Chryslerブランドで大きな変化が起こったばかりです。ステランティスの合併が起こったとき、CEOのCarlos Taverasは、すべてのブランドが堅実な事業計画の結果を見るのに10年かかると約束しました。それがパシフィカミニバンと非常に古いクライスラー300セダンだけを売るので、それはクライスラーのために想像するのが難しいように思われた。しかし今、ステランティスはクライスラーの新しいCEOを発表したばかりです。
ChristineFeuellがChryslerの専任ヘッドになります。これは、ブランドの時代が数えられたという懸念を軽減するのに役立ちます。もちろん、彼女の役割は、かつてクライスラーコーポレーションのトップティアだった場所で物事を折りたたむことである可能性が常にあります。しかし、ステランティスがまだタオルを投げていないのはこのためです。
彼女の経歴は、彼女が物事を刺激するためにあり、ブランドを埋めるのを助けるためではないことを示しています。デトロイト・フリー・プレスによると、彼女は以前、Honeywell Safety andProductivitySolutionsの最高商務責任者です。彼女はまた、自動車座席メーカーのアディエント、ジョンソンコントロールズで過ごし、フォードでさまざまな職務に14年間従事しました。
だから彼女の過去には自動車の経験があります。彼女の最後の役職は、2年間のグローバルマーケティング戦略のディレクターでした。 Stellantisは、「統合された製品、ソフトウェア、およびサービスを通じて収益性の高い成長を実現した確かな実績を持って」リーダーシップを発揮したと述べています。
最も単純な形では、今後のブランドは、姉妹会社のプジョーやシトロエンなどの製品の一部を吸収する予定です。どちらも合併前に北米市場に参入する計画がありました。現在、新しいモデルを最初から開発することなく、「Chryslerize」するための多くの製品オプションを提供しています。
Tavaresと製品チームは、車両の重複を避けるために、各企業の製品ラインが何に焦点を合わせるかを決定しています。その内部組織に応じて、クライスラーはそれがチェリーピックできる多くのセグメントを持っています。高級車、スポーティなセダン、SUV、そしてクライスラーとしてブランド名を変更する可能性のあるシティバンがあります。
クライスラーはかつてアメリカで重要なブランドでしたが、過去10年間でモデルを失い、目的もなく漂流してきました。その300セダンは、ダッジチャージャーと同じプラットフォーム上に構築されています。パシフィカミニバンは、ダッジキャラバンとはほとんど共有していませんが、サイズと寸法は同じです。したがって、説得力のある違いなしに、クライスラーが販売するものはすべて、ダッジブランドで見つけることができます。
Chryslerブランドは、Chrysler Corporationの旗艦であり、再びオン、オフのインペリアルを除いて。同社が1960年にDesotoをドロップし（1961年のモデルを数千台製造）、最近ではプリマスをドロップしたとき、モデルのシャッフルがたくさんありました。しかし、クライスラーブランドは常にクライスラーコーポレーションの階層のトップにとどまりました。
かつてのフィアットクライスラーの中では理にかなっているかもしれない奇妙な苦境ですが、外部からは、ブランドはゆっくりと殺されていたようです。今、それはかつて持っていた製品と名声の一部を取り戻す最後のチャンスがあります。