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スパークプラグを交換する必要があるかどうかはどうすればわかりますか?

ガソリン車の加速が「ズーム、ズーム」から「パット、パット」に変わった場合は、スパークプラグに問題がある可能性があります。

燃費が悪いことは、プラグまたはスパークプラグワイヤーを交換する必要がある可能性が高いことを示すもう1つの兆候です。最新のスパークプラグは30年前に製造されたものよりもかなり長持ちしますが、永久に続くわけではなく、定期的に交換する必要があります。オーナーズマニュアルを確認することをお勧めします。

スパークプラグは何をしますか?

各エンジンシリンダーにはスパークプラグがねじ込まれています。エンジンを始動して稼働させ続ける必要があります。点火システムの最大の要求は、車を始動させて走らせることです。エンジンから突き出ているプラ​​グの部分は、車両の点火システムに接続されています。点火システムは、エンジンの各シリンダー内で火花を発生させるために特定の量の電流を供給する必要があります。スパークプラグの反対側の端には、シリンダーの内側に配置された2つの露出電極があります。点火システムからの電流は、プラグの中心電極に流れます。高電圧スパークが小さなギャップをジャンプして2番目の電極に到達します。

その火花は、エンジンシリンダー内の混合気に点火します。火花が発生するたびに、シリンダー内で小さな爆発が発生し、ピストンの上部を押し下げます。車両に4つのシリンダーがある場合、4つのピストンがあります。 6つのシリンダー、6つのピストンなど、それぞれが個別のプラグによって供給されます。

スパークプラグは信頼できる主力製品です。たとえば、アイドル状態、たとえば800 rpmでは、4気筒2.0リッターエンジンで1分間に200回火花が発生します。エンジン速度が上がると、たとえば2,000 rpmになると、プラグは1分間に500回作動します。

スパークプラグの種類

ご存知かもしれませんが、ガソリン車が異なればエンジンも異なります。つまり、さまざまな種類のスパークプラグが必要です。エンジンのシリンダー数に応じて、必要なシリンダー数が決まります。 1対1です。たとえば、4気筒エンジンを運転する場合は、4つのスパークプラグが必要です。

エンジンの適合性に合わせるために、ほとんどのスパークプラグはさまざまな種類の金属で作られていますが、一部のプラグは他のプラグよりも安価です。ただし、安価なものは、より高価な金属で作られたものよりも寿命が短くなる傾向があります。メーカーは通常、ガス自動車に必要なスパークプラグのタイプを推奨します。オーナーズマニュアルを確認することをお勧めします。

以下のタイプを理解してください。

銅製スパークプラグ

銅製のスパークプラグは、何十年もの間、市場で最も一般的で最も安価です。ただし、これらは寿命が短い傾向があるため、より頻繁に交換する必要があります。

イリジウムスパークプラグ

イリジウムスパークプラグは非常に長い寿命を提供し、それは価格に反映されています。それらは、今日の市場で最も高価なスパークプラグタイプであることがよくあります。したがって、マニュアルにイリジウムスパークプラグが必要であると記載されている場合は、それが必要です。これより少ないものはパフォーマンスに影響を与える可能性があるためです。

プラチナスパークプラグ

プラチナスパークプラグは長持ちし、通常は高温になります。つまり、これらのスパークプラグはエンジン内の炭素の蓄積を減らします。これらは硬いが高品質の金属で作られているため、プラチナスパークプラグを交換する前に約100,000マイルを運転できます。新しいガソリン車を運転する場合、一部のメーカーはこのタイプを推奨します。

ダブルプラチナスパークプラグ

ダブルプラチナスパークプラグの名前は、ダブルコーティングではなく、中心電極と側面電極の両方がプラチナであるために付けられました。これらは、2つのスパークプラグが同時に点火されることを意味する「無駄なスパーク点火システム」を備えた車のために特別に作られました。これにより、スパークプラグの摩耗が増加するため、このタイプが必要になります。無駄なスパークシステムで通常のプラチナスパークプラグを使用できますが、パフォーマンスと寿命の両方に影響します。このタイプのスパークプラグもより多くの費用がかかります。

シルバースパークプラグシステム

銀製のスパークプラグは、電極の先端に銀を使用しています。これらは非常にまれであり、通常、古いヨーロッパのパフォーマンスカーやオートバイに見られます。それにもかかわらず、それらは周りにありますが、プラチナやイリジウムのスパークプラグよりも耐久性が低いことがよくあります。あなたの車はおそらくこれらを必要としないでしょう、しかし常にマニュアルを再確認してください。

8スパークプラグまたはスパークプラグワイヤーの交換が必要な兆候:

1。定期メンテナンス

交換間隔については、取扱説明書を確認してください。一部の自動車メーカーは18,000マイル、一部は30,000〜35,000マイル、その他は100,000マイルでの変更が必要です。

2。スパークプラグワイヤー

本当に古い車は、ディストリビューター、ディストリビューターキャップ、およびスパークプラグワイヤーを使用します。後のモデルの中には、ディストリビューターのない点火システムを備えているものもありますが、それでも従来のスパークプラグワイヤーを備えています。新しい車両は、スパークプラグワイヤーの摩耗によって引き起こされる電気的問題を排除するコイルオンプラグ点火システムを使用しています。業界では、毎年燃料経済性を高め、排出量を削減する必要があるため、火花と燃料の供給をより正確に制御する必要があります。

スパークプラグワイヤーを備えた古い車両の所有者は、それらがもろくなり、ひびが入る傾向があるため、それらを交換する必要があるかもしれません。その時点で、スパークプラグに点火してガソリンを適切に燃焼させるための適切な量の電流が供給されなくなります。

3。燃費の悪化

汚れたまたは汚れたスパークプラグは、燃焼サイクルでガソリンを効率的に燃焼させないため、燃費が低下します。ガロンあたりのマイル数は、20%から30%も低下する可能性があります。整備士がプラグを交換し、特別なツールを使用して各プラグのギャップを工場仕様に調整します。

4。加速が遅い

加速に時間がかかる場合は、車を通過するための電力が少なくなります。たとえば、スパークプラグが摩耗している可能性があるため、交換する必要があります。ただし、燃料フィルターの不良、燃料噴射装置の汚れや詰まり、および酸素センサーと点火システムの問題により、加速が遅くなる可能性があります。

5。ラフアイドリング

エンジンがピンと音を立てたり、ガタガタと音を立てたり、ノックのような音を立てたりする場合、または強い振動がある場合は、スパークプラグやスパークプラグのワイヤーが原因である可能性があります。

6。エンジンの失火

エンジンから取り外したときにプラグの先端にオイルが付着している場合は、プラグをより頻繁に交換してください。オイルの存在は、バルブカバーガスケットのひび割れ、スパークプラグOリングの劣化、ヘッドガスケットの不良、またはバルブガイドの欠陥または摩耗が原因です。オイルはエンジンの失火や始動の妨げになる可能性があるため、修理が必要です。エンジンが失火し続けると、触媒コンバーターが損傷する可能性があり、交換に1,000ドル以上かかる可能性があります。

7。開始の難しさ

スパークプラグの摩耗が原因である可能性があります。熟練した整備士に、プラグを交換する必要があるかどうかを判断してもらいます。簡単に言うと、スパークプラグが燃焼プロセスを開始するのに十分なスパークを生成できない場合、エンジンは始動しません。始動が困難になるその他の原因には、点火システムの問題、バッテリーの交換が必要な場合、またはスパークプラグワイヤーの摩耗などがあります。エンジンを始動するのに十分な電圧が生成されない場合は、カーバッテリーを交換してください。

8。警告灯

最後に、「エンジンのチェック」、「故障」、またはエンジンのシルエット記号を無視しないでください。これらの警告灯は、スパークプラグが故障した場合、またはスパークプラグのワイヤーを交換する必要がある場合に点灯することがあります。ただし、それは自動車メーカーのライトの目的によって異なります。ガスキャップが緩んでいること、車両が米国の規制を超える排出物を排出していること、酸素センサーまたはマスエアフローセンサーを交換する必要があること、および/または触媒コンバーターが適切に動作していないことを警告することに限定される場合があります。

最後の注意点:上記のライトの1つが点滅した場合は、すぐにエンジンを停止してレッカー車を呼んでください。点滅するライトは、触媒コンバーターに重大な問題があることを示している可能性があります。この警告を無視すると、高額な修理費が発生する可能性があります。オーナーズマニュアルを確認して、車両のすべての警告記号を確認してください。

自分で作業をしたくない場合は、車両のスパークプラグ交換の平均価格を確認し、近くの自動車店を見つけて、ケリーブルーブックのサービスおよび修理ガイドを使用してサービスを実行できます。

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