あなたのエンジンブロックはあなたの車の最も重要な部分です。それがなければ、エンジンを始動してどこにでも行くことができません。したがって、これらの1つにひびが入ると、かなりの問題が発生します。
ブロックのひび割れは通常、過熱または不適切な冷却によって引き起こされます。事故、エンジンに何かを落とした場合、またはエンジンから何かを落とした場合、ブロックにひびが入る可能性があります。
それは何年もの間ドライバーを悩ませてきた質問です–ひびの入ったエンジンブロックを修理する価値があるのはいつですか？もちろん、答えは亀裂の重大度とそれを修理するコストに依存します。しかし、ほとんどの場合、ひびの入ったエンジンブロックを修理するためにお金を使う価値はありません。
この記事は、「ひびの入ったエンジンブロックを修理する価値があるか」について知る必要があるすべてを提供します。さらに、ほとんどの場合、修正する価値がない理由を明確に理解できるように、すべての情報と事実を提供します。
まず、「エンジンブロック」とは何か、そしてそれが何をするのかを理解する必要があります。これは、ピストン、エンジンバルブ、およびその他のエンジンコンポーネントの中央ハウジングです。エンジンブロックには、ピストンが配置されているシリンダーがあります。これらのシリンダーのそれぞれには、車両にあるピストンの数に応じて、異なる数のピストンが含まれています。
車両のすべての部品がこの単一の金属ブロックによって供給される電力で動作するため、上記のさまざまな理由でひびが入った場合、修理または交換せずにどこにでも行くことは困難です。
整備士から最後に聞きたいのは、エンジンブロックにひびが入っていることです。これは、エンジンブロックにひびが入ると、車両が対処し始めるほど多くの悪影響があるためです。
ひびの入ったエンジンブロックの一般的な結果を詳しく見てみましょう：
エンジンブロックにひびが入ると、冷却システムに熱や冷却液を保持できなくなり、エンジンは非常に速く過熱し始めます。
これが発生すると、車両が再び冷えるまでどこにも行けなくなり、エンジンが熱くなりすぎて沸騰し始めると、エンジンの他の部分に損傷を与えるリスクが高くなります。
2 –過剰なオイル消費
エンジンの過熱の最初の兆候は、通常、過剰なオイル消費です。次に、極端な熱や力によってコンポーネントがしっかりと固定されなくなったため、一部のコンポーネントから潤滑剤が漏れ始めます。
また、水が燃え尽きることによって引き起こされる過剰な水分のために、テールパイプから煙が出て、クーラントタンク内で凝縮することに気付く場合があります。
車が過熱して完全に停止し、整備士に到着する前に再び冷えると、燃焼による炭素堆積物による閉塞のリスクがあります。
これらの炭素堆積物により、エンジンの一部が機能しなくなる可能性があります。その結果、清掃できない場合は、費用のかかる修理や交換が必要になります。
ひびの入ったエンジンブロックを修理または交換せずに時間が経過するほど、広範囲の熱損傷と過度の錆のために、整備士が内部の問題を診断するのが難しくなります。
たとえば、亀裂が発生すると、水分やその他の不純物がシリンダーに侵入し、ベアリングとピストンに大きな圧力がかかり、予想よりも早く摩耗します。
エンジンブロックにひびが入った状態で車両を運転し続けると、シリンダー内の金属がゆがむ可能性があり、大規模な修理が必要になります。歪んだシリンダー壁は、内部の燃料燃焼の効率を低下させる可能性もあります。
損傷したエンジンブロックの交換には費用がかかります。上記のすべての問題のために、エンジンブロックの修理または交換にお金を払うことになります。亀裂を1つでも修正するのは非常に費用がかかることがわかります。これには、人件費や、他のコンポーネントが極端な熱によって損傷したために発生したその他の費用は含まれていません。
最も簡単な方法は、エンジンの音に問題があることに気付いたときに、車をメカニックに直接連れて行くことです。損傷を無視すると、長期的には亀裂自体よりも多くの問題が発生する可能性があります。
エンジンブロックにひびが入り、修理が必要になると、現実からそれほど遠くない新しいものを購入するよりも、車両を運転し続ける方が費用がかかるように思われるかもしれません。 1つの亀裂だけを正常に修正または交換できたとしても、エンジンブロックの他の場所で別の亀裂が発生する可能性があります。
腐食によって引き起こされた亀裂は一夜にして現れることはありません。適切なメンテナンスが行われていないために不純物がエンジン内に蓄積するため、時間とともに発生します。これが発生してから何年が経過したかによっては、ヘッドガスケット、シリンダーヘッドバルブ、タイミングチェーン、ウォーターポンプなどの他のコンポーネントがすでに損傷している可能性があります。
エンジンが「爆発する」と聞いたことがある場合は、十分な強度がないと、周囲のコンポーネントに重大な損傷を与える可能性があることをご存知でしょう。
これらの部品はすべて、コンパートメントのすぐ隣にあります。タイミングチェーンやピストンロッドなどの一部は、他の可動部品に簡単に接触する可能性があり、警告なしに部品が爆発する危険性があるため、運転中にさらなる損傷を引き起こし、危険な状況を引き起こします。
すべての車両に不可欠なコンポーネントの1つは、通常タイミングベルトを介してエンジンに接続されているパワーステアリングポンプです。エンジンブロックの亀裂から金属片が飛び散り、運転中にこのベルトが損傷すると、パワーステアリングが失われ、運転がはるかに困難になります。
同じことがブレーキにも当てはまります。それらが適切に機能しない場合、クラッシュのリスクが大幅に高まります。そのため、エンジンの爆発や亀裂による別の大きな損傷の後に専門家の助けが必要になる可能性が高くなります。
車のエンジンブロックの問題が深刻で、修理が必要であると判断したら、信頼できる経験豊富な整備士を探すために時間を費やす必要があります。
必然的に、これはまた、特にひびの入ったエンジンブロックの場合、すぐに合計される可能性のある人件費にお金を費やすことになります。
多くの場合、車の修理中に他のコンポーネントの要素が極端な熱や金属の削りくずがいたるところに飛んでいくことで弱くなるため、最終的に支払う必要のある金額は大幅に高くなります。
エンジンブロックの固定費は、その種類（新品、中古、再生品など）、サイズ（1.6L対6.2L）、エンジンの種類（V字型、ストレートなど）、問題の車両のモデルイヤー。
損傷したシリンダーヘッドの交換には800ドルから3000ドルの費用がかかり、ウォーターポンプやタイミングベルトなどの他のコンポーネントの修理には約300ドルから1400ドルの費用がかかります。
これに、エンジンブロックを元に戻す前に交換する必要のあるガスケットとシーラントに約50ドルから75ドルを追加すると、少なくとも数千ドルを支払うことになります。
「ひびの入ったエンジンブロックを修理する価値はありますか？」と尋ねると、新しい車を購入する場合と比較した場合、1つの亀裂を修理することは、経済的に最善の選択ではない可能性があることに注意してください。
たった1つの亀裂を修正できたとしても、遅かれ早かれ他の複数の亀裂が現れると予想できます。これは、とにかく同じ金額の支出につながる可能性があります。
ひびの入ったエンジンブロックを修理する際のもう1つの問題は、周囲の一部のコンポーネントも弱くなっている可能性があることです。これは、初期費用に加えて、人件費、部品、その他の修理にかかる費用が増えることを意味します。
結論として、ひびの入ったエンジンブロックの修理は、ひびの場所/サイズ、ひびの入った種類の数、エンジン、車両の製造年、そして最終的にはコストなど、さまざまな要因によって異なります。
車のエンジンブロックを修理するのに費用がかかりすぎる場合、特に利息を支払う余裕がある場合は、新しい車を購入したほうがよい場合があります。ただし、その余分なお金を修理に使うかどうかを決める前に、すべての事実に直面し、最初に調査を行ってください。
エンジンブロックの亀裂を修正することは、他に利用できるオプションがない場合にのみ検討すべき最後の手段です。可能であれば、この状況を完全に回避するようにしてください。予防保守により、ほとんどの場合、車に奇跡が起こります。
ひびの入ったエンジンブロックの交換は非常に費用のかかる修理であるため、ひびの入ったエンジンブロックの修理を決定する前にいくつかの要因を検討する価値があります。
自動車の専門家は、考慮すべき最も重要な要素のリストをまとめました。
亀裂の数とその場所によっては、エンジンブロックの交換がより費用効果が高い場合があります。
いくつかの修理はあなたにお金を節約し、正しく行われた場合、古いエンジンに新しい命を与えることができます。場合によっては、部分的な修復だけで効果があり、仕事をこなすことができます。
車両の保証がエンジンブロックの交換をカバーするかどうかを調査します。もしそうなら、これは確かにあなたがあなたのポケットから支払う必要がないので、ひびの入ったエンジンブロックを飲み込むのをはるかに簡単にします。ひびの入ったエンジンブロックを修理すると、自動車メーカーが定めたガイドラインによっては、現在の保証が無効になる場合もあります。
V字型エンジンは、直列型エンジンとは異なる場所で亀裂が発生するため、修理が困難です。車にV字型または他のタイプのエンジンが搭載されている場合は、オーバーヘッドカムを含む特定のタイプのエンジンの修理が難しいという理由だけで、修理費用と人件費が高くなることが予想されます。
亀裂がシリンダーヘッドまたはブロック自体にある場合、これらは修復できる場合がありますが、しばらくすると再び現れる傾向があります。また、この段階での亀裂の修理は、修理しようとする技術者のアクセスと修理ポイントに伴う困難さのため、通常、エンジンブロックを交換するよりも費用がかかります。
ひびの入ったエンジンブロックを交換するかどうかを決定する際に関係するリスクの1つは、損傷したシリンダーを搭載した車両の運転に関連する責任リスクです。これには、損傷が検出されない場合の負傷や死亡の可能性が高いリスクが含まれます。たとえば、場合によっては、ドライバーは、骨折や頭部外傷などの重傷を負った事故を乗り越えてきました。
ボディに損傷がある場合は、エンジンブロックを交換するよりも修理する方が費用効果が高い場合があります。ただし、トップエンドは、オイルポンプ、ウォーターポンプ、タイミングチェーンなどの追加コンポーネントが必要なため、修正が困難です。
古い車は、エンジンブロックを修理する代わりに交換することを選択する場合があります。これは、大規模な修理は、単に新しい車を購入するよりもコストが高くなる可能性があるためです。これは特に、高額な値札や収集性の高いものを運ぶ傾向があるヴィンテージカーに当てはまります。
ディーラー/メーカーの価格を地元の独立したショップが部品に請求する価格と比較します。時々、エンジンブロックを専門とする新しい会社は、自動車ディーラー/メーカーがより安いコストで提供するものと同じかそれ以上の部品を提供することができます。
誰かが新しいモーターブロックを入れて、タイミングチェーン、オイルポンプなど、すべてを接続するのにかかる費用も調べておくと役立ちます。人件費が実際の部品自体よりも高い場合は、大規模な修理を行う際の人件費の大部分はここから発生するため、まったく新しいエンジンの購入を検討する価値があります。
ひびの入ったエンジンブロックを交換する代わりの方法の1つは、既存のエンジンブロックを再構築することです。ただし、これはよりコストと時間がかかる可能性があります。あなたの他のオプションは、何人かの人々が知っている中古のモーターブロックを買うことです。多くの古い車両が廃棄されているため、オンラインで販売されている中古部品や、再構築されたエンジンを販売している販売店を見つけるのは難しいことではありません。
ひびの入ったエンジンブロックを修理するかどうかを決定する際に考慮すべき多くの要因があります。コストは重要な考慮事項ですが、それだけではありません。車両の使用年数、保証範囲、および亀裂の場所も考慮すべき重要な要素です。
複数の亀裂があるエンジンブロックを修理するよりも、場合によっては、まったく新しい車を購入する方が費用効果が高い場合があります。ただし、修理を進める場合は、最終決定を行う前に、必ず部品と作業の価格を比較してください。
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