より厳しい排出基準とより多くの出力とより高い燃料効率に対する需要のために、自動車の世界は自然吸気エンジンから離れ続けています。
自然吸気エンジンの希少化に伴い、ターボチャージャー付きガソリンエンジンの数は日ごとに増えています。そして、私たちは2リッターまたは3リッターエンジンについて話しているのではなく、ホットハッチやコンパクトセダンで使用されている小容量のターボエンジンについて話しているのです。
小容量のターボチャージャー付きガソリンエンジンの「危険」に入る前に、なぜそれらが非常に人気になっているのか、そしてほとんどすべての自動車メーカーがターボチャージャー付きガソリンエンジンを改良するための研究開発に何百万ドルも費やしている理由を理解しましょう。
より厳しい排出基準と内燃機関の環境への影響により、小型化は時間の必要性になっています。これが、自動車メーカーが大容量の自然吸気エンジンを小型のターボチャージャー付きエンジンに置き換えている理由です。
彼らが言うように、「排気量に代わるものはありません」が、現代の技術は、自然吸気のエンジンと比較して、より小さなターボチャージャー付きエンジンから同等以上の出力を生み出す方法を見つけました。排気量の損失は、ターボチャージャーを追加することで補われます。
あなたに展望を与えるために、1.2Lの4気筒の自然吸気エンジンは80-90bhpと110-120NMのトルクを生み出すことができます。一方、1.0Lの3気筒ターボ付きエンジンは、最大120bhpと170NMのトルクを提供できます。違いは驚異的であり、したがって、NAからターボチャージャー付きエンジンへの根本的なシフトを説明しています。
小容量のターボチャージャー付きエンジンの利点は重要です。ミッドレンジでパワーブーストが得られ、間違いなくあなたの顔に広い笑顔をもたらします。さらに、3000 RPMを超えて運転しない限り、燃費が向上します。ただし、ターボが巻き上がるまで、ローエンドはそれほど優れていません。
表面的には、小型のターボチャージャー付きエンジンはすべてベルとホイッスルであり、最初の数年間は安価なスリルを味わえるかもしれません。しかし、世界の他のすべてのものと同様に、特定の欠点があります。
まず、これらは3気筒エンジンです。つまり、バランス調整が問題になります。メーカーは最善を尽くしていますが、3気筒エンジンのバランスをとるのは非常に困難です。これにより、キャビンの振動が発生し、3000RPMを超えるとエンジンが発声します。
ターボチャージャーは高価で敏感な部品です。使用中に適切に取り扱わないと、タービンが損傷する可能性があります。あなたまたはあなたの整備士がターボチャージャーを壊した場合、それはあなたを数百ドル後退させるでしょう。また、ターボチャージャー付きエンジンの維持には一般的に費用がかかります。
ターボチャージャー付きエンジンは、特にニュージャージーI-95でガスを大量に消費している場合に、過熱の問題を引き起こす可能性があります。 ニュージャージーの交通違反切符を取得する可能性が高いだけではありません スピード違反のためですが、過度の熱はボンネットの下でいくつかの深刻な損傷を引き起こす可能性があります。ターボチャージャー付きのエンジンは運転するのが楽しいと言われるかもしれませんが、毎日強く押すことはできません。
小型のターボチャージャー付きエンジンには信頼性の懸念があります。それらは自然吸気の対応物よりも耐久性がありません。その理由は、より多くの電力を生成するためにシリンダーに余分な空気を強制することによって、彼らがより一生懸命働き、物理的な限界を超えて押すように作られているからです。その結果、シリンダー内の圧力と温度はNAエンジンよりも高くなります。メーカーは、小型のターボチャージャー付きエンジンを可能な限り堅牢で信頼性の高いものにするためにあらゆる努力を払っていますが、それは多くの場合、製造コストの上昇につながり、消費者に波及します。
とは言うものの、ターボ付きガソリンエンジンを購入する場合は、テクノロジーとパワーブーストのために余分なお金を払う準備をしてください。
一方、自然吸気エンジンは、自動車愛好家やパフォーマンスよりも信頼性を重視する人々の間でより求められています。
高性能ターボチャージャー付きエンジンは、より高いRPMで一貫して駆動されると、より多くの摩耗に苦しみます。また、メンテナンスに注意を払わず、サービス間隔を超えて車を運転すると、エンジンの寿命が何年も失われます。自然吸気エンジンが25万マイルまたは50万マイルを計測しているという話をよく耳にします。大きな問題ではない。しかし、ターボチャージャー付きディーゼルのように頑丈に構築されていない限り、それはターボチャージャー付きエンジンの包括的な夢のように思えるかもしれません。
さて、これはあなたが初めてターボチャージャー付きの車を購入する場合に慣れる必要があるかもしれない何かです。たとえば、3気筒1Lターボチャージャー付きエンジンは、ターボが巻き上がるまで通常の3気筒1Lエンジンと同じように機能します。これは、ほとんどの場合2000RPMを超えています。その結果、エンジンは1000〜2000RPMの間で本当に鈍くて鈍く感じます。パワーブーストを楽しむためには、RPMを2000以上に保つためにギアボックスを継続的に操作する必要があります。これにより、自然吸気エンジンが示す線形スロットル応答とは異なり、スロットルに一貫性がないように見えます。
これは、ターボチャージャー付きエンジンの設計とは逆に聞こえるかもしれません。もちろん、ターボチャージャー付きエンジンは、穏やかに運転すると燃費が向上しますが、ターボが作動するとすぐに燃費が低下します。この特殊な動作の簡単な説明を次に示します。小型エンジンの方が燃料効率が高くなりますが、ターボチャージャーはブロックにより多くの圧力をかけるため、温度が高くなり、エンジンがノックします。この問題に対処するには、エンジンはより低い圧縮比を維持する必要があります。つまり、電力需要を満たすためにより多くの燃料を排出し、エンジンを保護するために必要な燃料と空気の混合気を維持する必要があります。
ターボチャージャー付きエンジンは、ミッドレンジのすべての肉を持っています。たとえば、1Lターボチャージャー付きエンジンは、ローエンドでは1Lエンジンのように駆動しますが、ミッドレンジでは1.6または2Lのように動作し、トップエンドでは1Lのように動作します。一方、自然吸気エンジンは、ローエンドからレッドラインまで直線的に引っ張られます。
小容量のターボチャージャー付きガソリン車の購入を計画している場合は、これらの点を念頭に置いておくと、期待を管理し、十分な情報に基づいて購入を決定するのに役立ちます。