燃料は車両の性能の大きな部分を占めており、残念ながら、走行中の最も考慮されていない側面の1つです。カジュアルな運転手は当然のことながらガスを取ります。そのユビキタスで、かなり同じような価格で、時には車の所有権の一部である別の雑用ですよね?
間違い。あなたの車がどれほどうまく設計されていても、それをうまく走らせ続けるためには、適切なメンテナンスと適切な種類のガソリンが不可欠です。無鉛ガスは、オクタン価によって分類されます。米国では、87(通常)88-90(中)および91-94(パフォーマンス)があります。多くの場合、特定のガソリンスタンドですべて利用できるわけではありません。
では、この評価は正確にはどういう意味ですか? 87と92オクタンを混合してオートにダメージを与えますか?あなたに最適な番号はどれですか?この記事では、これらの質問などに回答します。
オクタン価は、ガス中に一般的に見られるイソオクタンと呼ばれる有機分子のパーセンテージを指します。この1つの分子は、エンジン内の燃料の制御された燃焼を制御するため、かなり重要です。
内燃サイクルでは、空気と燃料の混合物はシリンダー内で圧縮され、クランクシャフトに伝達されるトルクを最大化するために非常に重要な位置でスパークプラグによって点火されます。スパークプラグ。
時々物事は少し先に進むことができ、混合物は火花の前に自発的に発火します。もちろん、これはエンジンが必要とするものに対して間違ったタイミングであり、その結果、pingノイズまたはエンジンノッキングが発生します。通常、これは発生を許容するように設計されているため、エンジンに損傷を与えることはありませんが、ノッキングサイクルが長くなると、エンジンのピストンやその他の機械部品が完全に破壊され、コストのかかる再構築につながる可能性があります。そこでイソオクタンが登場します。基本的に、ガス中のイソオクタンの濃度が高いほど、自発的に発火してエンジンをノックすることなく、より多くの圧力に耐えることができます。これは、バニラデイリードライバーよりもはるかに高い圧縮比を使用するほとんどすべてのパフォーマンスエンジンにとって不可欠です。
幸いなことに、現代の車は主にコンピューター制御されており、設計者は巧妙なノック検知システムを備えています。これは、ノッキングが発生したときに発生する不均一な振動を検出し、シリンダー圧力を下げるか、点火時期を遅らせてノックを補正します。これにより、エンジンのパフォーマンスが低下する傾向があります。
使用するガスの種類は、自動車で何をする予定かによって大きく異なります。私たちの中には、平日は毎日、週末は血液を流すために開放される車を1台しか持っていない人もいます。その場合は、88〜90の研究オクタン価(RON)のミッドレンジのどこかに固執する必要があります。車をストリートやトラック用にのみ使用している場合は、プレミアムレンジが最適ですが、毎日の運転手としてのみ、低いオクタン価に固執する方がお財布に適しています。 2つの異なるガスの比率を混合することはベストプラクティスではありませんが、必要に応じて、車両はそれを補うことができますが、可能であれば、より高いオクタン価のガスをより低いオクタン価のガスに追加してみてください。また、すべてのガソリンスタンドが同じように作られているわけではないことを忘れないでください。いつも忙しい場所に行くようにしてください。そうすれば、地下貯蔵タンクに長時間留まっていないガスを確実に手に入れることができます。
それでも自分に最適なガスの種類がわからない場合は、メーカーが推奨しているものを見てみませんか?または、ポンパノビーチの自動車ショップForeignAffairsMotorsportに立ち寄ってフレンドリーなアドバイスを求めてください。ノックする必要すらありません。