ポルシェは、電気自動車市場に参入し、テスラのようなものに挑戦するというその意図の秘密を明かしていません。ポルシェの最初の完全な電気自動車であるミッションEは、生産から数年であり、911はガス駆動のドライバーカーであり続けることを約束します。しかし、私たちのポルシェパフォーマンスショップのプロは、新しいカイエンEハイブリッドがガソリンと電動ポルシェの間のギャップを埋める方法を調べました。
多くの人がすでに知っているように、ポルシェがハイブリッド車に手を出したのはこれが初めてではありません。ポルシェの創設者であるフェルディナントポルシェは、1900年に、ローナーポルシェまたは「センパービバス」として知られる全電気自動車を最初に共同生産しました。今日私たちが知っているポルシェは、2010年にカイエンSハイブリッドを搭載した最初のハイブリッド車をリリースし、2011年にパナメーラSハイブリッドがそれに続きました。これらのモデルの成功により、ポルシェは2014年にこれらのモデルの新世代を生産しました。 E-hybridに名前を付け、最後にこれまでで最も野心的なハイブリッド車である918Spyderスーパーカーに名前を付けます。
新しいカイエンE-ハイブリッドに関して最も重要で差別化された要因は、14.1kWhのバッテリーパックと組み合わせた3.0リッターのターボチャージャー付きV6を受け取ることです。これは、前世代の10.8kWhパックからの増加です。これはすべて、完全自動ギアボックスにのみ取り付けられています。 E-Hybridは、918スパイダーの電子ブースト戦略を採用して、462BHPと制限された700NMのトルクを生成します。ポルシェはこれがE-ハイブリッドが4.7秒で0-60mphのスプリントをすることを可能にするであろうと見積もっています。 Sport Plusの設定では、E-Hybridは、ヨーロッパで27マイルでバッテリーパックを消耗することが測定されているため、EPAがアメリカの土壌に衝突したときに、より狭い範囲を見つけると推測できます。バッテリーパックは、低速でエンジンを発電機として使用することで再充電され、ポルシェはドライバーに時速83マイルの制限速度でフルエレクトリックモードで走行するオプションを提供しました。
外から見ると、カイエンがハイブリッドであることを示唆するものは何もありません。ハイブリッドバッジがなければ、これは新しいカイエンで導入されたモデルのいずれかであると簡単に推測できます。それは、アシッドグリーンブレーキキャリパー、または白いブレーキキャリパーを持つオプションを提供する新しいポルシェ表面コーティングブレーキシステムでポルシェの配色を維持します。パッケージ全体は、22インチのアロイリム、2つのグロス、7つのメタリックペイントオプションで仕上げられています。
E-ハイブリッドはカイエンSとターボモデルと同じ内部を持っているので、均一性は内部で続きます。これは、Eハイブリッドが通常の車であり、ディーゼル駆動の兄弟としての燃料節約の代替とは見なされないというポルシェの考えをさらに支持します。中には、マッサージシート、加熱されたフロントガラス、独立したゾーンの加熱と冷却など、ポルシェに期待されるすべての通常の生き物の快適さがあります。カイエンはまた、ポルシェのデジタル副操縦士であるInnoDriveを取得します。これは、アダプティブクルーズコントロール、アクティブレーンガイダンス、およびポルシェ初のヘッドアップディスプレイを提供します。
第3世代は、ヨーロッパでガソリンのバリエーションですでに利用可能です。ポルシェは2019年第1四半期に第3世代を国際的にリリースする予定であり、計画されているすべてのエンジンバリアントが発売時に利用可能になります。 E-ハイブリッドが何を提供しなければならないかについて興味がある人のために、ポルシェはすでにコンフィギュレーターをリリースしており、あなた自身のE-ハイブリッドを正確に描写することができます。
私たちのポルシェパフォーマンスショップのプロは、新世代のカイエンからの最初の訪問を熱心に待っており、それに私たちのシグネチャーパフォーマンスブーストを与えています。必要なすべての車両について、1978年以来南フロリダで最高のドイツの自動車修理、パフォーマンス、レース施設である外務モータースポーツを探すことを忘れないでください！