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当時と今の自動メンテナンス

30年前、「近くにAudiサービスが必要」とは、コンピュータのブラウザに入力した検索用語ではなく、自分と1人または2人の友人の間で話された単語である可能性があります。はい、私たちが車のサービスセンターを見つける方法さえも変わっており、これは私たちが車を一般的に維持する方法にまで及びます。現代の車両に組み込まれている技術力の深さを考えると、これはそれほど驚くべきことではありません。そこで、過去20年間で車両のメンテナンスがどのように変化したかを詳しく見てみましょう。

オイルとフィルター:予防保守の基盤

まず、それほど変わっていないこと、つまり、車のオイルとフィルターを交換する必要があることを見ていきます。かなり長い間、オイル交換間隔は約5000〜7500マイルに設定されていましたが、厳しい使用(またはフリート使用)のみで、オイル交換間隔を約3000マイルに短縮する必要がありました。徐々に合成油が引き継がれ始め、これらの油は以前に使用されていた製品よりもはるかに効果的に熱と摩擦に抵抗しました。そのため、時間通りにオイルを交換することは重要ですが、間隔はかなり長くなり、アウディの推奨サービススケジュールは現在20000マイルです。

さようならチューンアップ、こんにちは電子点火および燃料噴射

電子点火が標準になる前は、約12000マイルごとに調整が必要でした。このプロセスには、コンデンサーの交換、点火ポイントの清掃と交換、およびディストリビューターローターの交換が含まれていました。それ以来、電子点火と燃料噴射の両方により、調整とそれに関連するメンテナンスチェックの必要がなくなりました。より正確な燃料/空気混合気を提供することにより、燃料噴射は燃費を大幅に改善し、多くの場合、ECUをリセットすることでシステムの問題を迅速に修正できます。

診断が簡単になりました

彼が何をしているかを知っている経験豊富な技術者や整備士に代わるものはありませんが、70年代または80年代には、機械的または電気的な障害を診断するために、より多くの推測と時間、そしておそらくエンジン聴診器が必要でした。今日では、ECUを診断制御リーダーに接続するだけで、ボンネットの下で何が起こっているのかをすばやく把握するか、少なくとも、技術者に問題の原因を直接突き止めるために必要なガイダンスを提供することができます。

スパークプラグ

古いスパークプラグは、約30000マイルのマークで交換を要求するために使用されました。今日では、エンジンとスパークプラグ自体の構造が改善されたため、これらのアイテムを交換する前に、最大80000マイル走行できるようになりました。

さようなら、DIY

数十年前に車を再び動かすために必要なのはマニュアルとソケットセットだけでしたが、現代の車はますます作業が難しくなっています。最新のBMW328iには、80年代のe30の前身よりもはるかに多くの機器が含まれています。そのため、ボンネットの下で作業するスペースがはるかに少なくなっています。多くの現代の車がエンジンの上部を覆い、下部にアンダートレイを備えているため、アクセスは確かに以前よりも困難です。現代の車両にはサービスライトインジケーターも標準装備されており、それらに対して実行する可能性のあるDIY作業は、これらの電子システムを改ざんする可能性があります。それはすべて、DIY愛好家が自分の車で作業したい場合、彼の手ではるかに困難な仕事をしていることを意味します。

これらすべての変更はさておき、真実であるのは、品質、タイムリー、および包括的な予防保守が、当時と同じように今日でも重要であるということです。手入れの行き届いた車両は、単に走りが良く、長持ちし、燃料の使用量も少なくて済みます。自分の車のメンテナンスを楽しんでいる場合の最善の策は、これらのエクスプロイトに備えてクラシックな週末のおもちゃを維持し、スペシャリストによる新しい日常のエグゼクティブのサービスを受けることです。


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