あなたはあなたの日常の一部としてディップスティックを引っ張ると、粒子が油を通して睨みつけるのを見る。あなたの心は競争しています。このエンジンは運命にありますか？ぼろきれを拭き取ると、ダメージが目立ちます。 オイルの金属の削りくず？この問題を診断するにはどうすればよいですか？エンジンの微細な部品を潤滑システムに送るためにどのような種類の故障が発生しましたか？ エンジン内部で何が起こっているのかを判断するには、徹底的な調査が必要です。
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エンジンオイルを汚染しているものを明確にすることが不可欠です。 それは金属フレーク、削りくず、または塊ですか？フレークは何色ですか？それらは金属、銅、真ちゅう、または青銅ですか？通常の着用をどう思いますか？ これらの質問は、診断プロセスのどこから始めればよいかを判断するのに役立ちます。
第二に、可動部品の摩擦によってエンジンが通常摩耗しているときに残る可能性のある破片についての考えをすべて消去する必要があります。この場合、通常の摩耗は肉眼では見えません。 微細な金属の削りくず 実質的でない限り、懸念の原因にはなりません。それらは通常、潤滑システムを通過するときにオイルフィルターによって拾われます。
金属の削りくずがエンジンのある種の故障に起因していると判断した後、次の行動方針は、金属の削りくずの考えられる原因を絞り込むことです。装備されている場合は、油圧ゲージを確認してください。今日の車やトラックのほとんどには、油圧計がありません。この場合、多くのキットを使用してオイルギャラリーを利用し、正確な油圧測定値を得ることができます。 アイドル状態のエンジンを確認します。通常の油圧測定値は、アイドル時の15〜45 psiから2,000rpmで約45psi〜85psiの範囲です。 これらの範囲は、オイルの粘度、エンジンのサイズ、およびエンジンが冷たいか暖かいかによって異なります。メーカーの仕様を確認してください。
オイル中の金属の削りくずと相まって低い油圧は、エンジンベアリングが摩耗する可能性があることの確かな兆候です。メイン、ロッド、および/またはカムシャフトのベアリングが摩耗すると、クリアランスが大きくなり、スクイーズが減少し、重要なエンジン部品の適切な潤滑のためにオイルポンプからの圧力を高めるのに役立ちます。摩耗したオイルポンプも低油圧を引き起こす可能性がありますが、壊滅的なオイルポンプの故障を除いて、オイルの削りくずはまれです。
オイルの削りくずの色と種類を確認する エンジン内で何が失敗したかを解読するための最良の方法です。削りくずが鉄であり、磁石で簡単に検出できる場合は、カムシャフト、クランクシャフト、バルブトレイン部品などの回転部品からのものであると考えられます。ターボチャージャーの故障は、金属の削りくずでオイルを汚染する可能性もあります。
これらのタイプの障害は、エンジンのパフォーマンスに影響を与えます。ターボが摩耗すると、騒音が発生し、エンジンがオイルを燃焼させます。動弁機構の故障により、エンジンが荒くなり、トラブルコードが設定されます。
削りくずが銅、真ちゅう、または青銅の場合、故障の可能性はベアリングまたはブッシングの摩耗です。カムシャフトベアリング、リストピンベアリング、クランクシャフト、またはターボスラストベアリングは、銅色の削りくずやほこりの粒子を残します。これらのコンポーネントが摩耗してオイルに削りくずが残ると、エンジンからのノイズが明らかになります。
プライマリベアリングとロッドベアリングには3つの層があり、それぞれに異なる金属が含まれています。硬いスチールバックはベアリングの強度です。 2番目の層はライニングです。これは、欠陥を吸収し、小さな粒子を捕らえて埋め込むために作られたアルミニウム合金です。 3番目のレイヤーはリードまたは「バビット」レイヤーです。この層は非常に薄く、1000分の1インチ未満です。スズと銅が含まれています。これらのベアリングが摩耗すると、明確な手がかりが残ります。壊滅的なメインベアリングまたはロッドベアリングは、ベアリングを回転させ、大きな鋼または銅色の削りくずを残します。これは、メインベアリングまたはロッドベアリングの故障の明らかな兆候です。
摩耗したメインベアリングとロッドベアリングも、エンジン回転数とともに増加する大きなノッキング音を示します。前述のように、メインベアリングが摩耗すると、油圧も低下します。ロッドベアリングの故障は油圧の低下を引き起こしません。
クロムとモリブデン ピストンとピストンリングに使用される金属です。ピストンとピストンリングが摩耗し、破損が発生しますが、エンジンは白または灰色の煙を残し、過剰な量の石油を使用します。
アルミニウム製のエンジンブロック、シリンダーヘッド、ピストン、およびマニホールドは、今日のエンジンの標準となっています。エンジンオイルのアルミニウムの削りくずは、オーバーヘッドカムシャフトのベアリングを構成する表面またはカムシャフトを所定の位置に保持するアルミニウムキャップの摩耗によるものである可能性があります。タイミングコンポーネントが緩んでいると、ブロックの表面が摩耗し、アルミニウムの削りくずやフレークが残る可能性があります。
肝心なのは、エンジンが摩耗して故障し、破損または摩耗したコンポーネントの痕跡が残ることです。 大幅なオーバーホールのためにエンジンを分解しないと、オイル中の金属の削りくずの原因を特定するのが難しい場合があります。
ノックやラップ、青い煙、失火などの手がかりがないため、欲求不満に陥る可能性があります。この場合、オイル分析は、オイル内に浮かんでいる物質とその量を確認するための最善の策です。
ほとんどの主要な石油供給業者と自動車部品店は、20ドルから30ドルで石油分析キットを提供しています。 提供された瓶にサンプルを入れて発送すると、数日以内に、摩耗した金属やオイルの汚染の詳細な内訳が得られます。
時間をかけて感覚とエンジンが提供する手がかりを使用して、オイル中の金属の削りくずの原因をすばやく正確に診断してください。