あなたのお金の終わりにあまりにも多くの月が残っていますか？車がレンガのように信頼できるのは良いことですよね？もちろん、そうではありません。オイル交換、タイヤのローテーションなどの予防保守、さらにはタイミングベルトの交換などの主要な費用を事前に計画し、予算を立てることができます。ただし、延期できないダッシュボードの警告灯がいくつかあり、1日か2日も延期できないものもあります。
初めて車を始動したときに点灯する、おかしな外観のダッシュボード警告灯、アラジンのランプのようなものですか？通常、車が始動すると1〜2秒以内に消えます。そうでない場合、またはオンになった場合（つまり、ブレーキをかけたりコーナーを曲がったりするときに奇妙な点滅が発生する場合でも）、すぐに車を止めてエンジンを停止する必要があります。いいえ、次のガソリンスタンドまで数マイル運転するのはすぐではありません。エンジンのオイルが危険なほど少なくなっているため、オイルポンプが空気を吸い込んでいます。オイルフローのないエンジンの寿命は、マイルではなく秒単位で測定されます。車を運転する前に、オイルレベルを確認し、必要に応じてオイルを追加して、ディップスティックのレベルを適切なレベルにします。これで、整備士の店に車で降りて、なぜそれが低いのかを知ることができます。もちろん、チェックしていないので低い場合を除きます。恥ずかしい。
確かに、チェックエンジンダッシュボードの警告ライトをしばらく無視してもかまいません。その通りです。このライトは、エンジンコンピュータが、数十のセンサーの1つから取得するデータについて混乱していることを意味します。整備士がそれを理解できるまで、それは大丈夫です。しかし、点滅するチェックエンジンライトは別の動物です。これは、エンジンにすぐに損傷を与える可能性のある問題があることを意味します。最も一般的なシナリオは、1つまたは複数の非常に高価な触媒コンバーターの内部をスラグダウンさせる可能性のある失火です。車を駐車して、整備士にけん引されます。
過熱の典型的な兆候があるかもしれません：蒸気の雲および/またはベント冷却システムの紛れもないメープルシロップのトルコ風呂ファンク-またはそうではないかもしれません。あなたの唯一の兆候はダッシュボードのライトかもしれません。とにかく、あなたのエンジンは借りた時間にあり、吹き飛ばされたヘッドガスケットやスコア付きシリンダーなど、数千ドル相当の損害をもたらす可能性があります。
安全になったらすぐに、道路の脇に引っ張ってシャットダウンします。そのエンジン。ほとんどの車には半透明のクーラントリザーバーがあるため、十分なクーラントがあるかどうかを確認するのは簡単です。レッカー車を待っている間、または便利な場合は、クーラントを追加してみてください。ただし、システムが冷えるまで20分ほど待つと、沸騰したクーラントが噴霧される可能性があります。
一世代ほど前、車はかなりの量の石油を漏らしていました。私道の中央には常に脂っこい場所があり、高速道路はコンクリートのすべての車線に沿って走る長くて濃い灰色のパッチでマークされていました。もういや。より良いエンジニアリング慣行、改善されたシール、およびEPA規制により、車からのオイルとトランスミッションフルードの漏れが実質的にゼロになりました。私道に数滴落ちるのは、問題がさらに悪化することを示しています。または、パワーステアリングの油圧ラインを吹き飛ばした可能性があります。たぶん、オイルフィルターが緩み始めています。さて、今日お話しした他の問題のいくつかとは異なり、肩に引っ張ってタクシーを呼ぶ代わりに、おそらく修理店まで車を運転することができます。これについてはあなたの判断で判断してください。
これは簡単です。グローブボックスから4ドルのペンシルスタイルのタイヤゲージを取り出して、タイヤの空気圧を確認するだけです。一部の高級車は、ダッシュボードの警告灯のタイヤ圧を実際に読み取ることができる場合があり、その雑用を省くことができます。問題は次のとおりです。タイヤ空気圧監視システム（TPMS）ダッシュボードの警告灯は、タイヤの1つ（またはすべて）が20％以上低い場合にのみ点灯します。計算してください。タイヤの空気圧が32psiであると想定されている場合、空気圧が26 psiに下がるまでライトは点灯しません。これは、安全性や適切なハンドリングとブレーキングには低すぎます。次の安全なプルオフのように、すぐにチェックすると、タイヤを節約できる可能性があります。雨が降っている場合は、濡れた路面でタイヤの空気圧が不足しているため、おそらくあなたの人生はひどく機能します。正しい圧力は、運転席ドアフレームのプラカードとオーナーズマニュアルに印刷されています。
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マイクはOpenbayブログのゲストライターです。彼はASE認定の整備士であり、ポピュラーメカニクスの長年の編集者であり、世界記録を保持しているレーシングドライバーです。マイクの詳細については、ここで彼の経歴をチェックし、彼自身のサイトであるサタデーメカニックで彼を見つけてください。