ラジエーターが故障した後に一般的に故障する3つの部品

車両のエンジンベイを見ると、「ラジエーターはどのように機能するのか」と疑問に思うかもしれません。車のラジエーターは、冷却システムに蓄積された熱を積極的に放散します。クーラントがラジエーターを通過すると、内部通路の壁が厚いスケールの層を形成し始めます。冷却システムを通過する破片も、これらのタイトなラジエーターチューブに詰まりを発生させる可能性があります。これが発生すると、ラジエーターの冷却能力が大幅に低下します。

1つのコンポーネントが正常に機能しない場合、冷却システム全体の他の部品も障害のリスクを伴います。ラジエーターが故障した後に一般的に機能を停止する3つの部品は、サーモスタット、ウォーターポンプ、およびヒーターコアです。これらの各部分の機能と、それらが失敗したときに何が起こるかについての内訳は次のとおりです。

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サーモスタット

各エンジンのサイズと構成には、特定の理想的な動作温度があります。温度を制御するために、サーモスタットは上部のラジエーターホースの端に配置され、下部のラジエーターホースからポンプで排出される前に、ラジエーターを冷却する必要があるまでエンジンブロックに冷却液を保持します。エンジンが理想的な動作温度に達すると、サーモスタットが開き、冷却システムが自由に流れるようになります。

ラジエーターが正常に機能しなくなると、サーモスタットに過度の圧力がかかり、多くの場合、サーモスタットが機能しなくなります。サーモスタットが故障すると、内部のバルブが開いたままになるか閉じたままになります。サーモスタットを閉じると、エンジンはすぐに過熱し始めます。ラジエーターホースに注意深く触れることで、サーモスタットが閉じたままになっていることがわかります。上のホースは熱く感じますが、下のホースは冷たいままです。サーモスタットが開いたままになると、エンジンが作動温度に達することはなく、燃費に悪影響を及ぼします。

送水ポンプ

ウォーターポンプは、インペラを使用して、冷却システムのホースと通路を介して冷却液を継続的に移動させます。ほとんどのエンジンでは、インペラは実際にはプラスチック材料で作られています。

その結果、ラジエーターから離れる汚染物質や硬い破片は、その部品に擦り傷やその他の損傷を引き起こします。ラジエーターがインペラを通過する前に液体の冷却を停止すると、高温によってプラスチック部品が損傷する可能性もあります。最終的に、インペラ（回転によって流体を動かすように設計された遠心ポンプの回転部分）の一部が壊れて、冷却剤の流速を乱します。

ヒーターコア

ヒーターコアは、ミニチュアスケールのラジエーターによく似ています。実際、ヒーターコアの内部には、同様の小さなゲージのチューブのネットワークがあり、暖房システム用の熱風を生成するように機能します。スケールや破片がラジエーター配管から外れると、ヒーターコアの小さなチューブに詰まってしまう可能性があります。

さらに、ラジエーターが故障してエンジンが過熱すると、過度の圧力と温度によってヒーターコアの接続が切断されます。ヒーターコアが漏れ始めると、車の窓が曇ったり、フロントフロアボードが濡れたりすることがあります。

要約すると、不適切なエンジン温度に対処するときは、次のことを確認してください。

• ラジエーター

• ヒーターコア

• サーモスタット

• 送水ポンプ

• ホース

「ラジエーターとは何ですか、ラジエーターは何をするのか」に対する答えを理解したら、冷却システムの他のコンポーネントに関する上記の知識を習得する必要があります。結局のところ、エンジンが冷える方法をよく理解することは、将来のエンジンへの費用のかかる損傷を防ぐのに役立ちます。上記の知識を習得する時間がない場合は、最寄りのメイネケカーケアセンターの専門家からサポートを受けることができます。