BMW 128i スプリングとダンパーのアップグレード:学んだことと推奨事項

サスペンションは、車両のグリップ、感触、ブレーキングなどに関して多くのことを決定するため、車を楽しむための重要な要素です。そのため、2011 年 BMW 128i を初めて所有してから 2 か月と 1,500 マイルも経っていないのに、パフォーマンス重視のダンパーとスプリングを優先してサスペンションを交換しました。

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車のサスペンションをアップグレードするもう 1 つの利点は、適切な部品を選択すれば、お金に見合うだけの価値が得られることです。トップティアの車高調は大金であり、安価なジャンキーなローリングスプリングはしばしば害を及ぼしますが、実績のある高品質のスプリングとダンパーの組み合わせにより、大金を費やすことなく、意味のあるパフォーマンスの向上の間の素晴らしいスイートスポットに到達できます.そして一般的に、あなたの車は、このようなセットアップで快適性を犠牲にする必要さえありません.

スポーティなサスペンション改造は、一般的に法律に準拠しており、検査で失敗することもありません.アリのコロニーにとって危険なほど車が低くバタンと閉まらない限り.

私は何年もの間、車の研究と作業を行ってきたので、パーツの選択を確認するために多くの検索を行う必要はありませんでした。私の E82 BMW はサスペンションを交換し、性能重視の調整可能な Koni Sport ダンパーと Eibach Pro-Kit スプリングを採用しました。これらのコニスは、DIY チューナーの間で親しみを込めてコニ「イエロー」と呼ばれ、別の投稿で説明するコニ STR.T「オレンジ」モデルと区別されます。車高調車を走らせていない多くの 128i トラックとオートクロスの愛好家がこのルートを掘り下げているようです.

コニ イエローの優れた機能の 1 つは、リバウンド ダンピングを調整できることです。サーキットでよりコントロールしやすいように硬めに設定し、日常の運転では緩めてください。コニはしっかりとした保証も提供しており、そのような作業を行うすべてのショップのように見えるもので再構築可能であるため、このセットは私にとって長い間続く可能性があります. Eibach Pro-Kit スプリングは、ストリートでの快適さとパフォーマンスのバランスが取れているように見えます。また、他の 1er オーナーも気に入っています。ここ南カリフォルニア（正確にはコロナ）でローカルに生産された可能性があるので、それは素晴らしいことです.

車の所有権を取得してからわずか数日後、カリフォルニアのDMVがまだピンクのスリップにインクを塗っている間に、eBayからサスペンションセットを購入しました。最終的にすべてを交換することにしたとき、工場の設備はかなりひどいものだったので、そうするのが賢明だったことがわかりました。

バンプ ストップは、古代エジプトのファラオの忠実なサルーキが埋葬されたコング クラシックの犬のおもちゃに似ていました。リア ダンパーからは液体が漏れていませんでしたが、ロッドは押し込まれた後も伸びませんでした。とはいえ、乗り心地は悪くないように見えたので、誰が知っていますか.フロントアッパーマウントもキャッシュされましたが、工場で塗布されたグリースの塊が残っていました。これは、おそらくフリッツまたはヘルムートという名前の誰かによって、工場のダンパーの日付に従って2010年春に塗布されました.

交換作業は一般的に簡単でしたが、フロント マクファーソン ストラット デザインとツイストビーム リア サスペンションをエコノボックス化することに慣れている私のような単純な人にとって、BMW 128i でこの作業を行うのは厄介な苦痛でした。

YouTube のいくつかのビデオは、フロントとリアの両方のサスペンションを交換するための適切な手順を示すのに役立ちましたが、学習曲線は依然として急勾配でした.これは、フロントエンドで作業しているときに、さらに多くのものを取り外したりプラグを抜いたりしなければならなかったためです。片側を終えて次の側に移動すると、2回目のゴーアラウンドではるかに速くなりました.学ぶための3つの乾杯！ただし、その過程で ABS センサーのワイヤーをつぶしてしまったので、あとで ABS 警告灯が点灯し、32 ドルで新しいものを購入しなければならなくなったことに 3 人の歓声があがります。

後輪駆動車でサスペンションを交換するのもこれが初めてでした。それほど注目に値するマイルストーンではないことは承知していますが、私にとっては、前輪アーチの下からすべてを引き出して、通常ドライブシャフトがぶら下がっているのを見る空のスペースを見るのは少し奇妙でした.実際、最初にその手順を見直したとき、「でも、ドライブシャフトをどのように切断するのですか?」と考えていました。誰かが同じようなちょっと恥ずかしいことを考えたことがあるかもしれないことを願って、これを共有しているだけです.

このプロセスを通じて学んだ大きな教訓の 1 つは、1 のサスペンションのすべてのナットとボルトがどのように論理的に配置されているかということです。新しいハードウェアをすべて再インストールしている間、どのナットまたはボルトがどこに行ったかを把握するのに 1 秒もかかりませんでした.

また、まったく新しいマウント、ゴム製アイソレーター、バンプストップを備えた新しいフロントダンパーとスプリングコンボを事前に組み立てることからも大きな恩恵を受けました.それらすべてを交換する必要があっただけでなく、フロント サスペンションを取り外して再取り付けするプロセスを合わせて少なくとも 1 時間短縮しました。事前組み立てを行うための作業台と万力がなかったので、すべてを安全かつ適切に調整するのに約 1 時間かかりました。

まったく新しいダンパーとスプリングを取り付けるだけでなく、ディナン キャンバー プレートを装着して、よりネガティブなキャンバーを得ました。文脈上、ネガティブ キャンバーとは、車輪の上部がより内側に傾いている場合です。これにより、ホイールとタイヤのクリアランスが向上し、トラックでのグリップとターンインが向上します。

これらを適切に取り付けるには、工場で形成された新しい OE マウントの上部にあるガイド ピンを切り取る必要がありました。私の最愛のハーバー フレイト ロータリー ツールは、何年にもわたって運命的なピンチ サービスを提供してきましたが、2010 年代初頭のブルズ ゲームの第 4 クォーターで、ブライアン スカラブリンのようにクラッチに収まりました。穏やかなカッティング ホイール アタッチメントにより、マウントの薄いアルミニウムの作業が短時間で済みました。

ビジネスの終わりに向かって移動すると、128i のリア サスペンションは驚くほど簡単に交換できました。プロセスの途中で、フロントサスペンションを交換するよりも喜んで簡単だと隣人に大喜びで叫びました.そして、それが私が本当に失敗したところです.

私が大声でそう言うとすぐに、より高い力が私を見下ろして指さし、「はは、このばか野郎」と言いました。疲れていたせいか、そんなことを大声で言ったからかもしれませんが、最後の18mmボルトをねじ込んですべてを元に戻すために、リア独立サスペンションを並べることができませんでした。マイナスドライバーをつかんでブッシングのもう一方の端を操作し、ボルトを完全に仕上げることができることを理解する前に、共有したいよりもはるかに長い間ジャッキをいじっていました.さらに良いことに、これは最初の面を手直しせずにすばやく完了した後、2 番目の面で発生しました。

しかし、ひどい、私はそれを手に入れました。ホイールを再取り付けし、1er を安全に地面に下ろし、ホイール ボルトに適切なトルクを加え、試乗した後、すべてが素晴らしいと感じました。トランクの消音パネルの 1 つを再取り付けする必要がありますが、これはランダムに作業の最も厄介なポイントの 1 つですが、この非常に困難なサスペンション作業を実行することによる痛みが収まるまで、それらを取り外したままにしておくかもしれません.

車高の差は微妙で、ここではそれが望まれました。

128i の新鮮な新しいサスペンションがすべてボタンで留められ、楽しむ準備ができたので、次は適切に調整します。サスペンション コンポーネントを交換した後に必ずそうする必要があるという理由だけでなく、よりパフォーマンス指向の調整を行って、トラック上の楽しさとグリップを向上させるためでもあります。