ステアリングホイールのシミー、ジグル、またはシェイクは、いくつかの異なる問題、場合によっては複数の問題に関連している可能性があります。車は何千もの相互接続部品で構成されており（平均的な車両には30,000を超える部品があると推定される）、診断を複雑にする可能性のある動的な獣であることに注意してください。 DIY担当者は、これらのいくつかを自分で確認できる場合がありますが、機密性の高い（「高価な」）ショップ機器を使用する場合は、専門家にいくつかの手順を任せるのが最善です。
一般に、ステアリングホイールシミーとは、目に見えるまたは触覚的なステアリングホイールの揺れを指します。揺れの程度や種類によっては、手に持ったり、ハンドルを緩めたりすると見える場合があります。ハンドルシミーが発生する方法と時期に細心の注意を払うと、原因を絞り込むのに役立ちます。
特定の速度でのみ発生するステアリングホイールのシミーまたは振動は、タイヤ、ホイール、または車軸の動的な不均衡に関連していることがよくあります。低速で発生し、徐々に悪化する振動は、通常、低速でのステアリングの「ぐらつき」と呼ばれ、タイヤのフラットスポット、ホイールや車軸の曲がり、ジョイントの焼き付きなどの物理的な不均衡に関連している可能性があります。ブレーキング時にのみ発生するステアリングホイールの揺れは、ブレーキシステムに関連している可能性が高いですが、サスペンションまたはステアリングシステムの故障にも関連している可能性があります。バンプに当たった直後に発生する揺れは、通常、サスペンションまたはステアリングシステムに関連しています。
いくつかの問題は、時には互いに組み合わせて、ステアリングホイールのシミーを引き起こす可能性があります。一度に1つずつ取り組むことで、次のような最も一般的な問題領域を排除できます。
タイヤバランス： これはおそらくステアリングホイールの揺れの最も一般的な原因であり、おそらく最も簡単に修正できます。動的なタイヤとホイールのバランスは、タイヤとホイールアセンブリの質量がどのように分散され、回転時にどのように反応するかに関係します。タイヤとホイールの製造では、通常、少量のアンバランスが発生し、振動として現れます。
一般的なタイヤスピンバランサーは、タイヤとホイールアセンブリの質量の小さな変動を検出できるため、タイヤ技術者は不均衡を相殺するための正確な重量を得ることができます。
ラジアルフォースバリエーション： タイヤは、スチールベルト、テキスタイルベルト、およびさまざまなゴムコンパウンドの複雑な構造です。タイヤの構造の不一致、弾性、強度、柔軟性、寸法のばらつき、またはベルトの破損やホイールの曲がりなどの損傷は、振動として簡単に現れる可能性があります。 「ロード」フォースバリエーションとも呼ばれるラジアルフォースバリエーション（RFV）は、車速とともに増加する傾向のある振動を引き起こします。動的なタイヤの不均衡は、通常、特定の速度範囲で現れます。
RFVは特別なスピンバランサーで測定でき、力を一致させるタイヤとホイールは振動を低減または排除できる可能性があります。タイヤとホイールの不一致は互いに打ち消し合います。損傷したタイヤとホイールは交換する必要がありますが、一部のホイールは安全に修理できます。
注 ：タイヤとホイールの問題を診断するときの簡単なステップの1つは、フロントタイヤとリアタイヤを交換することです。揺れが消えるか後方に移動する場合、これは通常、タイヤのバランスまたはRFVの問題を示しています。変化が見られない場合は、4つのタイヤすべてにバランスまたはRFVの問題があるか、問題がフロントエンドの他の場所にあることを意味している可能性があります。
ブレーキシェイク： ステアリングホイールのシミーがブレーキをかけているときにのみ発生する場合は、ブレーキシステム（通常は「ゆがんだ」ローター）に関連している可能性があります。ブレーキが引きずられている場合にもブレーキが関与する可能性があり、機械的または油圧の障害のために常に部分的に適用されます。
新しいブレーキローターが問題を解決するかもしれません、または車のブレーキ旋盤はホイールハブとホイールに忠実にブレーキローターを機械加工することができます。ブレーキを点検します。特に、キャリパースライダーとパッドが自由に動き、ブレーキの抵抗がないことを確認します。これは、ドライバーがパーキングブレーキまたは緊急ブレーキを完全に、またはまったく解除するのを忘れたときに、後部で発生することがあります。
摩耗または緩んだ部品： サスペンションコンポーネントの摩耗や緩みは、タイヤのバランスやブレーキ効率の単一の不一致の影響を増大させる可能性があります。ショックアブソーバーが摩耗または漏れていると、道路がぶつかった後の過度の跳ね返りが発生する可能性があります。
サスペンションとステアリングシステムをチェックして、上部または下部のボールジョイント、タイロッドエンド、アイドラーアーム、ブッシングなどのコンポーネントが緩んでいないか確認します。バウンス-車両の各コーナーでのショックをテストします。摩耗または緩んだコンポーネントを交換します。
組み合わせの問題は診断を複雑にする可能性があります。一般的な組み合わせの問題の1つは、カップ状またはスカラップ状のタイヤの摩耗につながるジョイントまたはショックアブソーバーの摩耗です。 「明らかに」、カップ状のタイヤがハンドルのシミーを引き起こしていますが、タイヤを交換するだけでは、問題は非常に長い間解決されません。ジョイントまたはショックの交換および タイヤは問題を永久に解決します。
他の何かがハンドルのシミーを引き起こす可能性があります。一般的な問題には、ステアリングとサスペンションのコンポーネントの緩みによって引き起こされるジープの「デスウォブル」や、フロントトラックバーのブッシングの摩耗によって引き起こされる古いボルボ240シミーが含まれます。特定のロープロファイルタイヤを搭載したレクサス車は、寒い天候ではハンドルがシミーになり、タイヤが温まると不思議なことに消えてしまいます。タイヤはフラットスポットになり、寒い場所で一晩座っています。
さまざまなYMM（年、メーカー、モデル）に共通する同様の問題が数十あります。この場合は、YMMの熱狂的なフォーラムに参加するか、車両を専門とする信頼できる技術者を探すか、ディーラーサービスセンターに向かいましょう。
ステアリング、サスペンション、ブレーキ、タイヤ、ホイールシステムがどれほど複雑であるかを見ると、障害や不整合がどのように顕著な問題につながる可能性があるかが簡単にわかります。他の振動も同様の原因で、ホイール、タイヤ、ブレーキ、またはサスペンションに関連している可能性があります。シートやセンターコンソールではこのような振動を感じるかもしれませんが、ステアリングホイールでは感じません。診断と修理は似ていますが、ハンドルには感じられないため、通常、車両の前部の問題を除外できます。