タイヤ圧はいくつかの理由で非常に重要です。空気圧が不足しているタイヤは摩耗が早く、車両に燃料の使用量を増やし、水上飛行機をより簡単に使用し、道路をグリップしません。最も重要なことは、空気圧が不足しているタイヤは、ターンやブレーキング時にトラクションを失う可能性があり、日常の運転を危険にさらす可能性があります。最後に、研究によると、タイヤ圧仕様でわずか6 psiの空気圧不足は、過熱とタイヤのパンクにつながる可能性があります。
タイヤ空気圧監視システムを採用した最初の乗用車 （TPMS）は1986年のポルシェ959でしたが、一連のタイヤの故障と、国道交通安全局（NHTSA）が最終的にこの重要な安全コンポーネントに十分な注意を払っていなかったという証拠が増えました。 2000年代半ばにすべての乗用車に直接TPMSを義務付ける。
2008年以降、道路上のすべての車両の100％に直接TPMSが装備されています。 2008年以前は、さまざまな数の車両に間接TPMSまたは直接TPMSが搭載されていました。どちらのシステムも、1つまたは複数のタイヤ圧測定値が危険なほど低い場合にドライバーに警告するように設計されています。
古い車両の場合、間接TPMSはタイヤ空気圧を直接測定しませんが、タイヤの回転速度を使用してホイールとタイヤを相互に比較します。これができるのは、タイヤの回転速度がタイヤの円周に直接関係し、タイヤの円周がタイヤの半径に直接関係し、タイヤの空気圧に直接関係するためです。簡単に言えば、タイヤ圧が低いと「タイヤが小さく」なり、回転が速くなります。 TPMSモジュールは、ホイールスピードセンサー（WSS）を使用して回転速度を比較することにより、1つまたは2つのタイヤのタイヤ空気圧が低いことを計算できます。
一部の古い車両および2008年以降のすべての車両では、各タイヤから直接圧力を読み取るため、direct-TPMSの方が信頼性が高くなります。アフターマーケットダイレクトTPMSキットも利用可能で、道路上のほぼすべての車両に使用できます。 TPMSセンサーは、通常はタイヤバルブの一部であり、一部はホイールの中央にバンドで固定されています。タイヤ空気圧を直接測定し、無線信号を使用してこのデータをTPMSモジュールに伝達します。
一部の車両では、TPMSモジュールがTPMS警告灯を使用してこの情報をドライバーに伝達しますが、他の車両では、インストルメントクラスターまたは情報ディスプレイに直接圧力測定値が含まれる場合があります。 TPMS警告灯が点滅し、他のメッセージを情報ディスプレイに配信する理由は少なくとも2つあります。
タイヤ空気圧ライトが点滅している場合は、タイヤ空気圧の問題またはTPMSの問題を示している可能性があります。 TPMSライトやタイヤを無視しないでください。燃料が余分に消費され、タイヤの寿命が短くなり、トラクションと安定性が低下し、タイヤがパンクする可能性があります。タイヤ空気圧の確認と調整、およびTPMSの再初期化には数分しかかかりませんが、警告灯が点滅し続ける場合は、信頼できるタイヤショップに診断と修理を依頼するのが最善の方法です。