ドライバーがイグニッションキーを回すか、「スタート」ボタンを押すたびに、スターターモーターがエンジンをクランキングすることが期待されます。このメカニズムは、道路上のほぼすべての車両に標準装備されている12Vの浸水鉛蓄電池によって引き起こされます。一部の車はセカンドバッテリーを搭載しており、トラックやRVは複数のバッテリーをリンクするバッテリーバンクを搭載している場合があります。同様のバッテリーは、トラクター、電力設備、オートバイ、パワースポーツマシン、スノーモービル、四輪車、太陽光発電バックアップシステムなどにあります。
車のバッテリーは数年続く傾向がありますが、寿命はそれらがどのように使用されるかによって異なります。毎日駆動され、適切に充電され、ディープサイクルされない典型的な車のバッテリーは、7年以上続く可能性がありますが、それが最良のシナリオです。ほとんどのメンテナンスフリー(読み取り:死亡時に交換)の車のバッテリーは、4〜7年続く傾向があります。車のバッテリー寿命が3年または4年未満と短い場合は、使用不足、腐食、過度のディープサイクル、電解質の蒸発、損傷、充電の問題など、いくつかの異なる問題に関連している可能性があります。
車のバッテリーの寿命を縮める可能性のあるものはいくつかあり、それらのほとんどは予防可能です。さて、ドームライトが点灯したままになっているとき、または車が1か月間運転されていないときに発生する、その「バッテリー切れ」については話していません。通常、ジャンプスタート、ブースターパック、またはバッテリー充電器は、車のバッテリーを復活させて車を道路に戻すために必要なすべてですが、損傷はすでに発生しています。それは蓄積です 車のバッテリーの早すぎる死につながる損傷の、その時点でそれは単に車を始動しません。この記事の目的上、車のバッテリーの死は、通常は硫酸化によって引き起こされる、バッテリーが充電を保持できないことを指します。
最も基本的には、自動車のバッテリーは、通常は鉛と酸化鉛(PbとPbO 2 )である異種金属の交互のプレートで構成されています。 )、電解液浴、通常は硫酸(H 2 SO 4 ) 水中で。放電するとき、「バッテリー酸」は、PbプレートからPbO 2への電子の流れを促進します。 プレート、電流を生成します。これは、たとえば、エンジンを始動したり、ヘッドライトを照らしたりするために使用できます。この化学反応により、両方のプレートがより化学的に類似し、完全に放電したカーバッテリープレートを硫酸鉛(PbSO 4 )に変換します。 )、ここに問題があります。
いわゆる「ソフト」バッテリー硫酸化は、バッテリーを放電するたびに実際に発生しますが、通常はすぐに再充電されるため、電子の流れによって逆の化学反応が起こりやすくなり、PbとPbOが異なります 2 プレート。車のバッテリーを長時間放電したままにすると、「硬い」硫酸化が起こり、硫酸鉛の結晶が形成されます。 PbSO 4として 結晶が形成されると、化学反応に利用できる表面積が徐々に減少し、バッテリーの充電および放電能力が低下します。最終的に、PbSO 4 結晶の形成が広がり、バッテリー内に亀裂や短絡が発生し、バッテリーが使用できなくなります。
残念ながら、強硫酸化を元に戻すことは不可能ですが、製品やサービスの主張に関しては、注意が必要です。 硫酸化を逆転させるために、彼らの主張を裏付ける本当の証拠はありません。それでも、車のバッテリーが切れている場合は、修理店や自動車部品店に直行して新しいバッテリーを購入したとしても、道路に戻るために試すことができることがいくつかあります。これらの方法を使用し始めた車両は、新しい車のバッテリーが入手できるようになるまで停止しないでください。これらの方法のいくつかは、とにかくバッテリーを終了します。
損傷を防ぐことは修理するよりも常に良いことであり、車のバッテリーの場合は「交換する」ことです。車のバッテリーの激しい硫酸化に対処する唯一の方法は、そもそもそれを防ぐことです。 防止する 硫酸化と故障の場合は、使用後すぐにバッテリーを充電し、車両の充電システムが正常に機能していることを確認し、未使用の車のバッテリーをフロート充電器に置いてフル充電を維持してください。