ガスゲージが機能しない4つの理由
ガスゲージは、ガソリンタンク内の燃料の量を示し、給油の時間になると警告を発します。ガスゲージが機能していない場合、ガスゲージが提供する情報が不正確であると、予期せずガスが不足する可能性があります。それは比較的小さな不便に思えるかもしれませんが、ガスが不足すると、燃料ポンプの摩耗の増加や燃料ポンプの過熱など、車両に長期的な影響がいくつかあります。燃料が不足すると、燃料ポンプが沈殿物を拾い、燃料フィルター、燃料インジェクター、または高圧燃料ポンプを詰まらせる可能性もあります。
ガスゲージが機能しない場合は、問題の原因を特定してから、修理の計画を立てることが重要です。壊れたガスゲージの最も一般的な原因とそれらを特定する方法を学ぶために読んでください。
ガスゲージの仕組み
ガスゲージシステムは、ゲージ、センダー、回路の3つの基本的な部分に分けることができます。これらの部品の1つまたは複数に障害があると、ガスゲージの故障につながります。
送信ユニット 通常、燃料ポンプモジュールの一部です。燃料ポンプ、燃料ストレーナー、燃料フィルター、燃料フロートを含む部品の組み合わせです。通常、点火回路からの入力電圧は、燃料センダーによって変更されます。燃料フロート接点は、ポテンショメータまたは可変抵抗器で動作し、その抵抗はフロートレベルに応じて変化し、出力電圧が変化します。
一部のシステムは、高燃料レベルが低抵抗セクションに接触するように配線されており、燃料レベルが低下するにつれて抵抗が徐々に増加します。したがって、システムは高い燃料レベルでより高い電圧を出力し、燃料レベルが低下するにつれて徐々に電圧を低下させます。他のシステムは反対の配線を持っています（高い燃料レベルは高い抵抗と低い電圧に対応します）が、それでも同じプロセスを経ます。
ガスゲージ回路 バッテリー、送信ユニット、ガスゲージ、およびアースを接続します。最新の送信ユニットのほとんどは電気システムに接地されていますが、一部の古い車はボディまたはフレームに接地されています。
ガスゲージ インストルメントクラスターには、燃料タンクと送信ユニットのアクティビティが視覚的に示されます。一部のガスゲージは、送信ユニットからの電圧フィードバックによって直接制御されますが、他のガスゲージは、送信ユニットから電圧情報を取得するインストルメントクラスターによって制御されます。
一般的なガスゲージの問題
ガスゲージは比較的単純な回路ですが、その単純さは、各コンポーネントがその機能に不可欠であることを意味します。ガスゲージが故障する可能性のある4つの方法は次のとおりです。
- 送信ユニットの障害 ガスゲージが機能しない最も一般的な原因です。車両が動いているとき、送信ユニットは絶えず動いており、可変抵抗器を絶えずこすっています。時間の経過とともに、接点が摩耗し、開回路につながる可能性があります。ガスゲージは、デッドセンダーからの電圧フィードバックをFULLまたはEMPTYと解釈する可能性があり、その結果、実際の燃料レベルに関係なくゲージをペグします。
- 回路の問題 ガスゲージが正常に機能しなくなる可能性があります。障害の場所によっては、燃料センダーに電源電圧がない場合、ガスゲージに燃料センダー電圧がない場合、またはいずれかのアースが遮断されている場合があります。接続の緩みや腐食も問題を引き起こす可能性があります。特に、通常は要素にさらされている燃料ポンプモジュールで問題が発生する可能性があります。
- ガスゲージの故障 あまり一般的ではありませんが、それでも問題が発生する可能性があります。内部回路に障害がある場合、ガスゲージは、HALFとFULLの間、またはEMPTYとHALFの間など、1つのセクションでのみ機能する可能性があります。内部回路が短絡すると、FULLまたはEMPTYにペグされる場合があります。回路が開いている場合、ガスゲージは空になり、動かない可能性があります。
- インストルメントクラスターの障害 最も一般的ではなく、おそらく修正するのに最も費用のかかる問題です。最新の機器クラスターは完全に集積された回路であり、交換可能な電球を備えていない場合もあります。ガスゲージがクラスターの一部として故障した場合は、ユニット全体を交換する必要があります。
ガスゲージの問題の原因を特定する方法
ガスゲージのテストを開始する前に、次のツールを収集します：電気配線図（EWD）、デジタルマルチメーター（DMM）、および基本的な手工具。次に、次のテストを実行して、問題の原因を特定します。
- インストルメントクラスターのセルフテスト 。最近の多くの車やトラックには、コンピューター制御のインストルメントクラスターをテストするためのインストルメントクラスターセルフテスト機能が装備されています。手順は、オーナーズマニュアルに記載されている場合もあれば、オンラインで入手できる場合もあります（お気に入りの検索エンジンに「[make] [model] Instrument clusterself-test」と入力してください）。このテストでは、インストルメントクラスターのペースを確認し、デジタルライトと読み取り値をテストし、ゲージをその範囲内でスワイプします。ガスゲージがEMPTYからFULLまでスムーズにスイープするかどうかに特に注意してください。一部のセルフテスト手順では、ガスゲージも1 / 4、1 / 2、および3/4で停止する場合があることに注意してください。
- 燃料送信者テスト 。燃料の飛散を防ぐために、タンクがHALFより低いときに燃料センダーテストを実行する必要があります。プラグが清潔で乾燥していて、腐食がないことを確認することから始めます。ピンがまっすぐで、コネクタが完全に固定されていることを確認してください。フロートアームを操作できるように、燃料ポンプモジュールを取り外します。この時点で、キーをオンの位置にして（ただし、エンジンを始動せずに）、コネクタをバックプローブし、電圧を確認します。ピンの1つには常に5Vまたは12Vが必要です。他のピンの1つは、ガスゲージへの電圧フィードバックになります。フロートアームを振ると、フロートを上下に動かすかどうかに応じて、出力電圧がスムーズに増減します。
入力電圧が正しくない場合は、送信ユニットとイグニッションまたはその電圧源の間の回路を確認してください。出力電圧が正しくない場合は、送信ユニットに問題がある可能性があります。入力電圧と出力電圧が正しい場合は、送信ユニットとガスゲージの間の回路に問題がある可能性があります。 - ガスゲージテスト 。ガスゲージでテストするときは、送信ユニットからの電圧チェックを繰り返します。電圧は、送信ユニットでテストしたときとまったく同じである必要があります。電圧が異なる場合は、送信ユニットとガスゲージ間の腐食または配線不良の可能性があります。
これらの手順で問題が明らかになるはずですが、診断と修復が混乱する可能性のある最新のコンピューター制御の計器クラスターとガスゲージには注意してください。複雑なシステムを診断するときは、費用のかかるミスを避けるために、専門家に確認することをお勧めします。
