通常、エンジンを始動すると、新品のときのようにスムーズなアイドル状態が期待されますが、何年も何マイルも摩耗する傾向があり、エンジンが作動したり、少し荒れた感じになることがあります。それで、なぜあなたの車はアイドル状態で揺れているのですか？車の揺れを引き起こす可能性のあるいくつかの問題と、それらに対して何ができるかを次に示します。
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エンジンがフレームにしっかりと接続されていません。そうしないと、エンジンの振動がさらに多く感じられます。エンジンマウントは、振動を吸収するセミフレキシブルラバーで作られていますが、摩耗、ひび割れ、破損した場合、振動がフレームに直接伝わる可能性があります。ラバーマウントよりも少し複雑なエンジンダンパーは、エンジンの振動を低減するために空気圧または油圧作動油を組み込んでいます。また、加速またはシフトダウン中に異常な強打または衝突が聞こえる場合があります。
一部のエンジンでは、エンジン制御モジュール（ECM）によって制御される、通常は真空作動のアクティブなエンジンマウントを使用して、エンジンの振動と動きを減衰させることがさらに一歩進んでいます。これらはもう少し複雑で、電気および電子制御、真空スイッチングバルブ、真空ラインとホースが含まれます。アクティブマウントが適切に作動しないと、振動がフレームに伝わる可能性があります。
解決策：故障したエンジンマウント、バルブ、ホース、または配線を修理または交換します。
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ほとんどの車やトラックは、毎分600〜1,000回転（rpm）でアイドル状態になります。基本的には、エンジンの停止、各シリンダーからの出力パルスの平滑化、およびエアコンとオルタネーターの実行を防ぐのに十分な速度です。アイドル速度は、バルブまたはスロットルボディによって制御され、高負荷のアイドル速度を上げます。カーボン堆積物は、アイドルエアコントロール（IAC）バルブを詰まらせ、アイドル速度の制御を不十分にする可能性があります。
一部の車両では、IACの電子制御に加えてアイドルアップバルブが使用されていますが、最近の車両では、これらがスロットルボディの完全な電子制御に完全に置き換えられています。装備されている場合、アイドルアップスイッチは本質的に真空スイッチングバルブであり、通常はパワーステアリングラインに取り付けられている真空ラインを開いてアイドル速度を上げます。バルブに欠陥がある場合、またはバキュームラインが挟まれている、または詰まっている場合、ステアリングホイールを回すと、「アイドリング」または回転数を上げずにエンジンが過負荷になり、アイドル速度が低下し、振動が増加します。
解決策：スロットルボディを清掃し、IACを清掃または交換します。アイドルアップスイッチまたはバキュームラインを清掃、修理、または交換します。
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各シリンダーでは、1つまたは2つのスパークプラグが混合気に点火するスパークを提供します。スパークプラグの寿命の間に、5億回発火する可能性があり、そのたびに電極から数個の分子が蒸発し、スパークプラグのギャップが広がります。オイルの吹き飛ばし、豊富な状態、または燃料が多すぎると、プラグが汚れる可能性があります。ギャップが広すぎるか、プラグが汚れていると、正しく作動せず、1つまたは複数のシリンダーのパフォーマンスが低下する可能性があります。
最近のほとんどの車両には、ECMによって制御されるスパークプラグごとに1つの点火コイルがあります。古い車両には、スパークプラグのペアごとに1つの点火コイル、ECM制御の廃棄物スパークシステム、または単一のコイルとスパークプラグワイヤーを備えた機械的に制御されたディストリビューターが搭載されている場合があります。いずれにせよ、弱い点火コイルはシリンダーを適切に点火するのに十分な電圧を供給せず、弱い燃焼につながる可能性があります。
すべての点火システムには、ディストリビューターや一部の廃棄物スパークシステムのように長いものでも、コイルオンプラグ（COP）システムのように非常に短いものでも、ある種のスパークプラグワイヤーがあります。スパークプラグワイヤーは、スパークプラグのギャップをジャンプする代わりに、15,000 Vを超える高電圧を「アースにジャンプ」しないように重い絶縁体を使用しますが、絶縁体が摩耗または破損すると、弱いスパークまたはシリンダーの失火やラフなアイドルが発生する可能性があります。これは、特定の湿度の高い条件や雨の中で特に顕著になります。
解決策：スパークプラグ、イグニッションコイル、またはスパークプラグワイヤーを交換します。オイルまたはクーラントの漏れを修理します。
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シリンダーの内部は特に熱くなる可能性があり、エンジン冷却システムとエンジンオイルによって多かれ少なかれ制御されますが、炭素の堆積物はホットスポット、ディーゼル、ピン、ピンキング、または爆発を引き起こす可能性があります。通常、ガソリンは火花の熱で発火しますが、ホットスポットがこの温度を超えると、発火が早まり、過度の騒音が発生し、エンジンが振動する可能性があります。極端な場合、これは深刻なエンジン損傷につながる可能性があります。
解決策：エンジンのトップエンドのクリーニングから始めます。深刻な場合は、エンジンの分解が必要になる場合があります。
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エンジンが作動しているとき、ピストンが混合気を圧縮するとき、スパークプラグが点火して点火します。点火された混合気は急速に膨張し、ピストンを下向きに押し下げ、クランクシャフトによって回転運動に変換されます。ただし、1つのシリンダーに漏れがある場合、圧縮が不十分だと出力が低下し、エンジンのバランスが崩れ、振動が発生します。
解決策：ヘッドガスケットの交換、バルブの修理、ピストンリングの交換、またはその他のエンジンの修理が必要になる場合があります。
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シリンダーの温度を下げ、特定の有毒物質の発生を防ぐために、排気ガス再循環（EGR）バルブは、排気ガスを吸気口に戻し、酸素を希釈します。アイドル状態では、EGRバルブを閉じる必要がありますが、カーボンの堆積により、EGRバルブが開いたままになる可能性があります。アイドル状態では、希釈された吸気には完全燃焼に十分な酸素が含まれていないため、ランダムな失火や振動が発生します。
解決策：EGRバルブを清掃または交換します。
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燃料インジェクターは正確な量の燃料を供給する役割を果たしますが、汚染物質や摩耗により、燃料インジェクターの漏れや固着が発生し、シリンダーに噴射される燃料が多すぎたり少なすぎたりする可能性があります。重大度によっては、燃料インジェクターの漏れがエンジンのバランスを崩したり、シリンダーの失火につながる可能性があります。
解決策：燃料インジェクターのクリーニングから始めます。燃料インジェクターの交換が必要になる場合があります。
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タイミングベルトはカムシャフトをクランクシャフトと同期させますが、速度はちょうど半分です。タイミングベルトとタイミングチェーンが伸びて、バルブタイミングが「遅れる」可能性があります。スキップされた歯（通常はタイミングベルトのみがこれを経験します）は、バルブタイミングを「進める」または「遅らせる」ことができます。エンジンの呼吸が悪いと、失火や振動など、アイドル時に問題が発生する可能性があります。
エンジンの動作条件は需要によって異なるため、条件によって「呼吸」を変える必要があります。巡航速度での気流要件は、急加速時とは大きく異なり、アイドル時とはさらに異なります。可変バルブタイミング（VVT）はこれらの違いのいくつかを説明することができ、ドライバーが要求するものは何でもエンジンが最高のパフォーマンスを発揮できるようにします。センサーと油圧バルブを使用してVVTを変更しますが、障害が発生すると、誤ったVVTアプリケーションや乱暴なアイドル振動が発生する可能性があります。
解決策：タイミングコンポーネントを修理または交換します。 VVTバルブまたは配線を清掃、修理、または交換します。
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複数のシリンダーが各回転中の異なる時間に発火するため、出力が一定ではなく脈動であると結論付けるのは想像の域を超えません。すべての脈動は、エンジンの質量、装備されている場合はカウンターバランスシャフト、および前述のエンジンマウントなどの他の減衰コンポーネントによって平滑化された、異なるシリンダーから発生します。多くのエンジンでは、フロントクランクシャフトプーリーがダンパーを兼ねています。内側と外側はゴムでつながっており、振動を吸収しますが、ゴムが壊れても振動が減衰せず、車の他の部分に伝わります。
解決策：クランクシャフトダンパーを交換してください。
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マニュアルトランスミッション車では、ドライバーがクラッチを接続および切断します。クラッチが引きずられているか、完全に切り離されていない場合、おそらく油圧の漏れやケーブルの伸びが原因で、エンジンに負荷がかかります。エンジンはそれを補うためにアイドリングしていないため、車が震えたり揺れたりする可能性があります。
解決策：クラッチまたはクラッチリリースを修理または交換します。
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エンジンの呼吸について説明しましたが、エンジンの長期的な信頼性を確保するには、きれいな空気が不可欠です。時間の経過とともに、エアフィルターは破片、ほこり、汚れ、昆虫、花粉でいっぱいになる可能性があります。極端な場合、エアフィルターが汚れていると、吸気口への空気の流れが妨げられ、エンジンが詰まる可能性があります。アイドル状態では、少なくとも一時的に、アイドル状態での車の揺れや加速の低下が発生する可能性があります。残念ながら、操作を続けるとエアフィルターが崩壊する可能性があり、アイドル状態とパフォーマンスの問題は解決しますが、完全にフィルター処理されていない空気がエンジンに流入し、摩耗が増える可能性があります。
解決策：エアフィルターを交換してください。
エンジンは複雑な機械であるため、アイドリング時に車が揺れる原因となる問題はこれだけではないことが想像できます。これらをガイドとして使用すると、エンジンがスムーズにアイドリングするのを妨げる何かが実際に見つかる可能性があります。より徹底的な診断と修理については、信頼できる整備士に相談してください。