現代の自動車の良いところの1つは、気候変動に自動的に適応する方法です。雨、雪、氷、または夏の灼熱の日が来ると、車は気温と環境の変化に対処します。しかし、ほとんどの場合、季節の変化は問題を引き起こしませんが、冬が終わり、春が夏に変わるので、いくつかのチェックをお勧めします。
これが主な懸念事項になる可能性があります。このシステムは、天候が涼しくてエンジンがそれほど熱くならないという理由だけでなく、ヒーターが長時間オンになっているため、冬の間は機能していません。これは、追加のラジエーターとして機能することにより、冷却システムを支援します。
目視チェックから始めて、すべてのホースが破損していないか調べ、ホースの接合部から滴り落ちる形跡がないかチェックします。健全な接合部を乱すのは良い考えではありませんが、ホースクリップの状態を確認し、腐食しているものを交換することは価値があります。
クーラントを適切なレベルまで補充した状態で、ヒーターをオフにして車をある程度の距離運転します。これにより、エンジンがそれなしで冷たく保たれるかどうか、そしてヒーターを完全にオフにすることが可能かどうかがわかります。ヒーターのスイッチを数か月間オンにしたままにすると、ウォーターバルブが腐食したか、腐食によってブロックされた可能性があります。
これらの問題がそれほど深刻でない場合の答えは、次のとおりです。
ホースパイプでシステムを完全に洗い流します。または、ラジエーターにフラッシング剤を追加し、エンジンを作動させて、薬剤がシステム内の堆積物を緩め、クーラントを排出して補充できるようにします。
それでもヒーターが完全に遮断されない場合は、ケーブルが固定されていることを確認してください。多くの場合、外側のケーブルはスプリングクリップによってヒーター本体またはブラケットに固定されており、これらがドリフトすることがあります。
機械式ファンを使用して、ドライブベルトを確認します。より多くの電気機器に電力を供給しているため、冬の間は発電機にさらに多くの負荷がかかり、これにより発電機が摩耗した可能性があります。ベルトの内面にひびが入っている場合は、ベルトを交換してください。正しく張力がかけられたベルトには、オルタネーターの最も遠い2つのプーリーとダイナモの3/4インチ(19mm)の中間に約1/2インチ(13mm)のたるみがあります。
ほとんどの扇風機にはサーモスタット制御があり、必要なときにだけ割り込むようになっています。運転後にエンジンが熱くなったら、数分間作動させます。エンジンの温度が上昇すると、ファンが停止するはずです。聞こえるはずですが、疑わしい場合はボンネットを持ち上げて見てください。
最近のほとんどの車には自動吸気温度制御がありますが、夏の間エンジンが不要な熱気を吸い込まないように、フィルターまたはそのハウジングを別の位置にリセットする必要がある場合もあります。
ほとんどの足回りの腐食は夏に発生し、その下に集まった塩分、湿った泥、砂利が金属と反応する機会があります。塩は大気中の水分を吸収するため、形成された腐食性湿布が乾燥することはありません。それは足回りの保護を食い尽くし、最後に金属自体を食い尽くします。