ポジショニングは、安全運転の重要な部分であり、他の道路利用者にあなたがやろうとしていることを示すのに役立ち、最高の視界を提供します。
トラフィックのポジショニング
通常の運転では、車線の真ん中を占めるようにする必要があります。そうすることで、側溝から離れますが、道路の中心まで遠く離れて、対向車のドライバーが緊張することはありません。
ただし、左側に自転車や歩行者がいる場合は、この位置を変更してさらに右に移動する必要があります。長い車や幅の広い車に余裕が必要な場合は、左に移動する必要があります。
車のサイズが比較的小さく、操作が簡単なため、おおよそ好きな場所に自分を配置できます。しかし、他の一部の道路利用者はそれほど幸運ではありません。幅の広い、長い、または背の高い車両は、障害物を回避するための位置を1つしか選択できないことがよくあります。
したがって、連結車両が方向転換したい方向と反対の方向にスイングしてコーナーの準備をする準備をしてください。バスなどのハイサイド車両が狭い橋の下の道路の真ん中に現れることを期待してください。
開いた曲がりくねった道路では、通常、道路標示が多く、一般的にスペースが少ない町よりも、道路の位置に関して多くの選択肢があります。田舎道はしばしばその端で穴が開いているので、これも同様です。町よりも速く移動する可能性が高いため、立っている水が問題になる可能性があります。これらの両方の危険を回避するためのスペースが必要です。
曲がりくねった道路での視認性を高めるための便利なテクニックの1つは、「早期に視界を確保する」ことです。これにより、対向車をできるだけ早く見ることができます。これは、スペースがあると仮定して、車を移動して、角を曲がったところをさらに見ることができる位置に移動することを意味します。
右側の曲がり角では、車をできるだけ左に移動します。左側の曲がり角では、移動して中央のマーキングを抱き締めますが、別の車両が反対方向から現れた場合は、再び左に移動する準備をします。十分なスペースがあります。
ジャンクションから進む方向によって、採用する位置が決まります。
ジャンクションで車線幅が1つしかない場合でも、車線を維持したまま、どちらの方向に曲がるかに応じて、左または右のどちらかの位置を採用できます。ホイールを必要な方向に少し回すと、意図がさらに明確になります。
交差点で幹線道路から曲がる場合、同様の手法をアプローチに採用できます。左に曲がるときは、後輪で舗装の角を切り取る危険を冒さずに、できるだけ縁石に入る必要があります。
右折したら、早めに意図を伝え、アプローチの右側に立ちます。ギャップが通過するのを待つ間、道路の中心近くにとどまり、他のドライバーがあなたの左側を通過する余地があるようにします。
今日の高速道路の混雑の多くは、道路の残りの部分が比較的澄んでいる場合でも、中央車線と右側車線を運転することを主張するドライバーによって引き起こされています。何が起こるかというと、他のより速いトラフィックが遅れて通過できず、バンチングにつながるということです。気性がほつれると、さらに危険な状況が発生することがあります。一部のドライバーは内側を追い越します。
高速道路の交通密度が非常に厳しい場合、中央車線と左側車線の渋滞が少なくなることが多く、次の渋滞が発生したときにうまくいくことがよくあります。したがって、3番目のレーンのキューの位置を占めるだけではないことをお勧めします。
ルールは、3番目のレーンが追い越し用であるということです。高速クルージング用ではありません。それを避けることで、高速道路の山積みに巻き込まれない可能性がはるかに高くなります。
混雑した状態では、前方の車両から安全な距離を維持することは非常に困難です。ただし、この距離は事故を防ぐことができるため、そうすることが重要です。
経験則として、そしてどの速度でも機能するのは、常に前の車の2秒後ろにあることです。
ラウンドアバウトの位置はジャンクションの場合とほとんど同じです。このアプローチは、意図を示すのに役立ちます。
左折または直進する場合は、左側の車線に近づき、ラウンドアバウトの外側の車線にとどまります。通常、2台の車が並んでここを走行する余地があります。ラウンドアバウトの2番目の出口より先に進む場合は、右側の車線に近づき、内側をドライブします。