あなたが運転するときにボンネットの下で何が起こっているかについての基本的な理解はあなたにあなたの車のより大きな理解を与えるでしょう、そしてあなたがそれをより敏感に運転するのを助けるかもしれません。結局のところ、あなたがあなたの車をきちんと扱うならば、それはあなたにより良く役立つでしょう。車はあなたとあなたの乗客を輸送するために設計された精巧な機械です。あなたは、それがどのように機能するかを知っていれば、オペレーターとして、より効果的にそれを制御することができます。車のエンジニアリングを詳細に調査することはこの本の概要を超えていますが、興味のある素人から資格のあるエンジニアまで、すべての人に適した主題に関する多くの出版物があります。前者の1人として自分を数える場合は、車がどのように機能するかについての基本的な説明が役立つ場合があります。
内燃機関は、ガソリンまたはディーゼル燃料を空気の混合物で燃焼させて、ピストンを駆動するガスの膨張を生成することによって機能します。これらのピストンは、クランクシャフトと呼ばれる回転シャフトを駆動します。クランクシャフトは、クラッチによってギアボックスに接続されています。車が静止しているときにエンジンが作動できるように、クラッチを解放することができます。ワンケルロータリーエンジンは、膨張するガスによって駆動されるローターを作成するために、その回転シャフトのプロファイルを効果的に備えています。
ギアボックスには、ドライバーが選択したさまざまな比率を提供するギアホイールの組み合わせが含まれています。ギアボックスは、道路速度に関係なく、エンジンが快適な速度範囲（通常は約2000rpmから6000rpm）で動作できるようにするために必要です。あなたは最初のギアから始めて、速度が上がるにつれて変化します。動力は、関節式シャフトによって従動輪（4輪駆動車では前輪または後輪、あるいはその両方）に供給されます。
車は、路面の起伏の上で必要な動きを可能にするピボットアームによって車輪に吊り下げられています。コイルタイプまたはリーフタイプのスプリングは、車とその乗員を路面の凹凸から絶縁し、ショックアブソーバーは、スプリングが圧縮されて再び解放された後も、スプリングが振動し続けるのを防ぎます。スプリングとショックアブソーバーは、ホイールとタイヤを道路にしっかりと接触させる働きもします。
ブレーキは、ディスクの両側またはドラムの内面に押し付けられてホイールの回転を遅くする特殊な高摩擦パッドで構成されています。ドライバーがブレーキペダルを踏むと、油圧作動システムの圧力が上昇し、ブレーキがディスクまたはドラムを大きな力でグリップするようになります。
車のエンジニアリングをよく理解している人は、この最も基本的な要約を許してくれるといいのですが、ボンネットの下で何が起こっているのかを心配しないことを常に好む読者の助けになるかもしれません。
優れたドライバーは、通常の動作範囲より上または下に引っ張るようにエンジンを要求することによって、エンジンを乱用することはありません。大型エンジン（おそらく6、8、または12気筒）は仮想ティックオーバー速度まで非常に快適に動作でき、高度に調整されたエンジンは平均よりも高く回転できますが、2000rpmから6000rpmの間が一般的な4気筒エンジンのおおよその範囲です。優れたドライバーは、2000rpmをはるかに下回るトップギアを使用しようとはしません。また、エンジンを常に限界まで回転させません。彼はギアボックスを使用して、エンジンが常に快適に動作するようにします。つまり、適度な巡航速度に達したら、一部のスロットルのみを使用します。不必要に速く運転し、あらゆる障害物でブレーキをかけなければならないのはまったく間違っています。常に「ハッピーバランス」の速度で運転し、速い速度ではなく遅い速度で運転する必要があります。
クラッチは常に車の中で最も乱用されている機械部品であり、多くのドライバーにとって、クラッチはマイルが刻むにつれて故障する最初の主要なコンポーネントです。エンジンの動力をギアボックスに伝達する装置として、クラッチは2つの対向するディスクで構成されており、ディスクをまとめてドライブに接続するか、引き離して解放するメカニズムを備えています。摩擦材の裏地がグリップを提供するので、クラッチを滑らせるとこの裏地がどのように早く摩耗するかが簡単にわかります。クラッチは、敬意を持って扱われると100,000マイル以上続く可能性がありますが、機械的な共感のないドライバーは5000マイル以内でクラッチを台無しにする可能性があります。
クラッチペダルを左足の残りの部分として使用している（そしてたくさんあります！）ドライバーは、運転中ずっと多くの新しいクラッチの代金を払わなければなりませんが、自分が故障していることに気付かない場合があります。ペダルに軽く足を乗せても害はないと思うかもしれませんが、クラッチを少し滑らせればすぐに摩耗してしまいます。一部の怠惰なドライバーは、クラッチを使用して車を丘の上に保持し、クラッチの噛み合わせポイントとエンジン回転のバランスを取り、車が静止したままになるようにします。政府の運転免許試験で行うように教えられたように、ハンドブレーキを使用する方がはるかに安全で、長期的には安価です。
ドライバーが気付かないうちに発生する可能性のあるもう1つの障害は、クラッチペダルを使用して車の速度を制御することです。彼は、コーナーをネゴシエートするときにクラッチをディップして少し速度を落とし、次のまっすぐな道路に向けてゆっくりとクラッチを送り込むかもしれません。この戦術はギアを下げる必要性を回避するという考えのようですが、その効果はクラッチを磨耗させ、ドライバーを条件に対して間違ったギアのままにすることです。
クラッチを緩めすぎるとスリップが発生しますが、鋭く使用することも可能です。頻繁なジャックラビット 始動はあなたの車にあらゆる種類の高価な損害を引き起こす可能性があります。それらはトランスミッションシステム全体とエンジンに負担をかけ（極端な場合にはギアボックスの破損を引き起こします）、タイヤを摩耗させ、ドライブシャフトのユニバーサルジョイントを損傷します。この最後の障害は、ギアを変更するたびに大きな「クロンク」によって認識されます。
機械的な共感の必要性はギアボックスにも及びます。 グラウンチング 常にギアホイールの歯が摩耗したり、歯が折れたりする可能性があるため、ギアを変更する前にクラッチを完全に切断し、クラッチを再び解放する前にギアレバーを完全に押し込んでください。急いでギアを変えようとするのが原因です。最悪のグラウンチング ドライバーが停止状態に転がった後、または車が停止する直前でさえ、後進ギアを選択するのが速すぎる場合に発生します。
車のすべてのコンポーネントは、ブレーキを含め、慎重に扱うことで恩恵を受けます。ブレーキを最後まで残すことは危険であるだけでなく、パッドとタイヤをより早く摩耗させます。新しいタイヤは、車を運転するコストのかなりの部分を占めるため、高度な運転の重要な部分である機械的な共感がこれらにも及ぶことを忘れないでください。