最近の高速道路について良い言葉を持っているドライバーはほとんどいないようです。私たちのより悪名高い区間の混雑、運転の退屈さ、道路工事の頻度についてうめき声を上げています。それでも、高速道路により、運転手は30年前には考えられなかったような長い旅をすることができました。
高速道路の事故はテレビや新聞がそれに注意を向けるのに十分に壊滅的であるため、高速道路に関連するかなり病的な神秘の多くはメディアで非難される可能性があります。その結果、高速道路は他の幹線道路よりも事故記録が少ないことを忘れがちです。高速道路での事故の可能性は、同等の非高速道路の幹線道路での事故の可能性よりもはるかに低いため、目的地までのより安全なルートとより迅速なルートを提供します。
ただし、高速道路の速度は非常に速いため、安全に使用するには優れた規律が必要です。あなたは規則に固執しなければなりません、そしてそうすることであなたは少数の高速道路フーリガンが引き起こすと決心しているように思われる災害のいくつかを避けるのを助けるかもしれません。高速道路では多くの悪い運転に遭遇します。以下のアドバイスは、他の人が基準を満たしていない場合でも、自分の運転が責任を持って安全であることを確認するのに役立ちます。もちろん、高速道路の運転に関する研究所の見解は、高速道路コードに記載されている規則とガイドラインに従いますが、これらの基本に、経験から得られた知恵を加えることができます。私たちのアドバイスは、すべてのプロのドライバーの中で最もプロである警察官から得たコメントに影響されています。
高速道路には2つの大きな利点があります。一方通行であり、ジャンクションがないため、誰かがあなたに近づいたり、目の前を挟んだりしないようにする必要があります。しかし、運転生活のある日、これらの最も基本的なルールを破るほど薄暗いドライバーに出会う可能性があります。出口を逃した後、中央分離帯をUターンするドライバーの事件が発生し、一部は死亡に至りました。また、ドライバーが出口のスリップロードを間違った方向に進み、車道に到着したときに対向車に出会うこともあります。このようなドライバーに会うのに不運な場合は、行動を避け、ヘッドライトを点滅させてホーンを鳴らし、次の緊急電話（これらは1マイル離れています）に立ち寄って警察に通報することをお勧めします。 。
高速道路での高度な運転の技術を扱う前に、用語についていくつかの簡単な言葉が必要です。一部のドライバーは、高速道路の3つの車線を「低速」、「中」、「高速」の車線と表現しています。速度だけでは車線の使用を決定できないため、これは誤解を招く可能性があります。無責任。より一般的な慣習は、「内側」、「中心」、「外側」という用語を使用することですが、4車線の高速道路セクションがますます建設されるにつれて、この命名法は時代遅れになり、混乱する可能性があります。最善の方法は警察が使用する表記法であり、これがこの記事で従うものです。各レーンには単純に番号が付けられています。したがって、レーン1は「内側」、レーン2は「中心」、レーン3は「外側」であり、該当する場合はレーン4が使用されます。
高速道路のスリップロードは、車線1の交通の速度に一致する速度に加速するために使用する必要があります。右折の合図をして、車線1の誰もがあなたに気付くようにし、車線2に移動して十分なスペースを確保します。 。主車道に隣接するスリップロードに沿って走るときは、速度を落とさずにできるだけ早くきちんと所定の位置に滑り込むことができるようにタイミングを合わせる必要がありますが、最後に減速する可能性のある臆病なドライバーには注意してください。交通の大きなギャップを待つためのスリップロード。極端な場合、この種のドライバーは、他の道路利用者と同じくらい自分自身にとって脅威であり、道を譲るかのように、スリップロードの終わりで停止することさえあります。
速度に合わせて後方の交通パターンを評価するには、車線1に少なくとも0.5マイル留まる必要があります。 （大型トラックやキャラバンを牽引する車ではなく）車を運転している場合、巡航速度はおそらく高速道路の旅のかなりの部分をレーン2で過ごすことを意味するので、通常のミラーチェックの後に移動します必要に応じて右折信号。追い越し操作が完了した後、それが合理的に明確であるときはいつでもレーン1に戻ります。レーン3は、多くの人が考えている高速レーンではないため、追い越しにのみ使用してください。
高速道路に沿った速度は、あなた、乗客、車が快適に感じる速度であり、気象条件や交通密度に適した速度である必要がありますが、70mphを超えてはなりません。高速道路に沿って不当にゆっくりと運転して、後ろに来る他のドライバーに迷惑をかけないようにする必要がありますが、70mphを義務的な速度として扱うべきではありません。70mphは制限であり、目標ではありません。制限の下で時速数マイルを移動しても、移動時間にほとんど違いはありません。
運転手が70mph以上で旅行の後ろに来た場合、法律を守ることはあなたの仕事ではありません。追い越しをしているドライバーを法定速度で走行しているかどうかにかかわらず、ボウキングは危険であると同時に不注意である可能性があり、警察はそれを感謝しません。
安定した巡航速度に落ち着いたら、ミラーを頻繁に見て、周囲のすべての車両を常に認識してください。速度と交通状況に応じて常に適切な車線にいるように、厳格な車線規律を維持してください。不十分な車線の規律は、高速道路での悪い運転の最も一般的な例の1つであり、ドライバーを不必要に車線3に追いやる場合、事故の原因となることがあります。レーン1と2。レーン1の交通に合理的な中断がある場合は、そこにいる必要があります。
十分なスペースがあるときに移動できない「レーンホッグ」の後ろに来た場合は、多くのドライバーが採用している攻撃的な戦術に頼らないでください。良好な運転の原則では、適切な制動距離を維持する必要があることを忘れないでください。そのため、運転免許証に大きく迫って、低速の車両を脇に追いやろうとしないでください。辛抱強く、安全に追い越す機会を待ちます。内側を追い越さないでください。重大な違反であるだけでなく、ドライバーがそれを予期していないため、これは危険な場合があります。
あなたと前の車両との間に安全な距離を保つことは、良い車線の規律よりもさらに重要です。見る、反応する、ブレーキをかけるための余地を残すことの重要性は、この本の別の場所ですでに説明されていますが、安全な距離を維持することは、高速道路に特に関係があります。前方の車両に接近するのは簡単すぎて、緊急時にあなたとの距離が十分ではないので、この点を忘れないでください。非常に接近した、つまり「追い詰め」のために警察に止められた運転手は、前方に数台の車両が見えるという言い訳をよく使用しますが、彼らは自分自身を欺いています。この愚かな態度は、あらゆる種類の可能性を無視します。前方のドライバーが道路に破片を見つけた場合、突然ブレーキをかけたり、反対側の車道からの車両が中央分離帯を通過したり、前方の車両がタイヤの打撃を受けたりする可能性があります。アウト。人々が安全なギャップを維持できないもう1つの理由は、追い越し車両が許可されたスペースにスロットインすることが多いためです。それに応じてドロップバックするだけです。
入口のスリップロードに近づいて通過するときは、高速道路に合流しようとしている可能性のある交通に注意する必要があります。後ろに来るドライバーの邪魔をせずにレーン1からレーン2に移動するのが非常に安全である場合は、高速道路に参加するドライバーの生活を楽にするためにそうするのが礼儀です。この先見の明は、交通の流れに溶け込むために速度を調整することがあまりできないトラック運転手によって特に高く評価されます。ジャンクションが非常に混雑している場合、この戦術は特に適切です。
非常に多くの人々が条件に対してあまりにも速く運転するので、霧に覆われた高速道路での複数の山積みはほぼ毎年冬に起こります。しかし、これ以上のものがあります。多くのドライバーは、前方の車両の後ろにどれだけ離れるべきかを判断するときに危険な仮定をします。彼らは、前方に見える車両のいずれかにブレーキライトが表示されたときに、離れる距離が反応する余地があると考えています。この姿勢では許されないのは、前の車が大破した車に積み重なると、警告なしに瞬時に停止するという非常に現実的な可能性です。霧の中では、そのような状況で必要な停止距離を考慮に入れる必要があります。
他の点で高速道路を霧で運転することは、他の道路での霧の運転に適用されるのとまったく同じ規則に準拠します。視界内で安全な制動距離を与える速度に抑えます。レーン1または2を維持するようにしてください（そして、非常に濃い霧の中で、自分がどのレーンにいるかを常に知っていることを確認してください）。昼夜を問わずディップビームヘッドライトを使用し、フォグランプがある場合はフォグランプを使用します（見るのと同じくらい重要であることに注意してください）。窓を開け、デミスターと加熱されたリアウィンドウをオンにし、ワイパーを使用してフロントガラスに湿気がないようにします。
何よりも、あなたの旅の遅れについて哲学的に考えてください。ノーズトゥテールクラッシュの犠牲になる危険を冒すよりも、次の出口で高速道路を離れ、霧が晴れるのを待つ方がよいでしょう。たとえこれが家から離れて夜を過ごすことを意味するとしても。
日中のディップヘッドライトの使用を霧の状態に制限しないでください。法律では、視界が著しく低下した場合（高速道路コードで100メートル未満と定義されている場合）は常にディップヘッドライトをオンにする必要があるため、これは大雨と霧の中でのことです。オブジェクトは他の道路利用者があなたを見ることができるものであり、必ずしもあなたが見るのを助けるものではないことを覚えておいて、あなたはこの問題についてあなたの裁量を使わなければなりません。次回、悪条件で運転しているときは、ほとんどの場合、ヘッドライトがオンになっているときに、ヘッドライトのない車両を見つけるのがいかに難しいかに注意してください。バックミラーではヘッドライトが注目を集めているので、後ろに来ると前方のドライバーに警告が発せられます。車のリアフォグランプは、視界が約100メートルに低下した場合にのみ使用し、状況が改善したときに再度オフにすることを忘れないでください。
高速道路の自動信号は、霧の中、事故への接近時、または大雨の間でさえ、推奨される最高速度を提供します。また、重大な事故が発生した場合に、前方の車線閉鎖や高速道路を停止または離れる必要があることを警告します。 。多くの運転手はこれらの信号を理解していないので、添付の図に示されている警告の範囲を調べる価値があります。さらに、一部のドライバーは、これらの信号を尊重せず、明らかな必要性が見られない場合、誤って信号がオンにされたと考えています。したがって、警察は、必要なときにこれらの信号を使用し、危険が解消されたらすぐに信号をオフにすることに非常に熱心に取り組んでいることを確認する価値があります。彼らはあなたが危険に近づいていることを警告するので、常にそれらに従ってください。おそらく車道を1マイルか2マイル下ったところです。
これらの警告信号は頻繁に悪用されるため、バックミラーで車がすぐに閉まるのを見ることができます。後ろから接近する車両の速度を判断することは非常に難しいので、細心の注意を払い、邪魔にならないように計画された車線変更を遅らせることは有益です。事故により1つまたは2つの車線がブロックされたなどの理由で、車線変更が必要であることが信号に示されている場合は、適切なタイミングで操縦を行い、指示された速度を下回ってください。ぎりぎりの速度の遅い交通の流れに危険なほど運転している空の車線にいる、近づいてくるドライバーに注意して目を離さないでください。
通常、高速道路では速度が速いため、車の安定性に対する横風の影響に注意する必要があります。高速道路が開かれた国や橋を渡る場所でこれを感じるかもしれません。または、動きの速いコーチや大型トラックがあなたを追い越すときに、バフェットに気付くかもしれません。横風が車を引っ張っているのを感じたらすぐに、突風にもかかわらずまっすぐなコースを操縦できる速度まで速度を落とします。ホールドを強くしすぎると、ステアリングを少し修正するために必要なコントロールの感度が低下するため、ホイールに軽く触れることが重要です。
また、風に1、2度のロックをかけて車を直進させることで、無意識のうちに横風が続くことに適応することもできます。重い大型トラックを通過したり、カッティングを運転したりする場合など、一時的に安定した風が車から遮られる可能性がある状況に注意してください。圧力が低下したときにステアリングを穏やかに修正し、再び上昇したときに修正ロックを再適用することによって、これに備える必要があります。あなたの側でこの予想がなければ、あなたの車は道路を横切って数ヤード揺れる可能性があります-そしておそらくあなたがそれを修正する前に他の道路利用者に警告するでしょう。
高速道路から出るには、非常に簡単な手順が必要です。通常、ジャンクション標識は1マイルと1/2マイル前に掲示され、その後に300ヤードから始まるカウントダウンを提供する3、2、および1バーの標識が続きます。速度をレーン1の交通と同期させる必要があることは明らかです。必ず、3本のバーの標識が表示されるかなり前にこのレーンへの操縦を完了していることを確認してください。交通量が非常に多い場合は、これよりも早く、必要に応じて1マイルの標識の直後に、レーン1にスロットインする必要があります（ミラーを確認して左折の合図をした後）。すでにレーン1を走行している場合は、適切なタイミングで左折の合図をしてください。3本のバーの標識を通過する前に行ってください。
スリップロードに入るのは潜在的に危険な瞬間です。法定制限に近い状態で数時間運転した後、速度の判断が歪んでしまいます。 50mphは30mphのように見えるので、ラウンドアバウトに近づきすぎて、大きくブレーキをかけなければならなくなるのは非常に簡単です。一部のスリップロードは非常に急カーブしているため、ブレーキを誤って判断する危険性はさらに大きくなります。この大きな速度調整を行うときは、車の速度計と判断に頼ってください。
速度の判断については、高速道路を走っているときに「スピードハッピー」になる可能性があることを指摘しておく価値があります。制動距離の判断が失効する傾向についてはすでに説明しましたが、緊急時に激しい旋回を行うと、通常は考えられないような操作を試みたために、車のコントロールが失われる可能性があることも覚えておく必要があります。そのような高速。
高速道路が運転の通常の部分になったら、高度な運転のテクニックに従うときに、これらすべての危険に対する保護がアプローチに組み込まれる必要があります。残っているのは、あなたの車があなたと同じように対処できることを確認することです。あなたはおそらくあなたの車を良いトリムに保つでしょうが、いくつかの点は注目に値します。
長時間の高速走行でベストを尽くすために、タイヤを通常より少し強くポンピングする必要がある場合があります。私たちの制限速度とドライバーが高速道路を乗り降りする頻度は、この予防措置が大陸での運転に適していることを意味しますが、高速道路の速度が速いということは、タイヤの圧力と状態をチェックすることがさらに重要になることを意味します。高速道路の事故の分析によると、6分の1はタイヤの故障が原因であることがわかっているので、この可能性を最小限に抑えるためにタイヤに十分注意してください。損傷したタイヤは、作動温度が上昇すると、高速でパンクまたは爆発する可能性が最も高くなります。不幸なことに高速道路でパンクが発生した場合は、ゆっくりとブレーキをかけ、慎重に操縦して、タイヤがリムから剥がれ、車が完全に制御不能になる可能性を減らします。
多くの高級車にはクルーズコントロールデバイスが装備されており、ブレーキペダルまたはアクセルペダルを最初に踏むまで、一定の速度を維持できます。安全面では、警戒心を緩めない限り、クルーズコントロールを使用すべきではない理由はありません。高速道路の運転がほとんど魅惑的になるのは非常に簡単であることを忘れないでください。クルーズコントロールを使用しているときは、ペダルから足を離さないでください。緊急事態への対応が遅れ、急いで間違ったペダルを踏む可能性もあります。
高速道路の故障は、勤勉なドライバーが避けられる要因によって引き起こされることがよくあります。年齢やデザインの制限を超えて車を押し込まないでください。また、ガソリンとオイルが十分にあることを確認してください。機械的な問題の兆候となる可能性のある、なじみのない音や振動がないか聞いてください。高速道路では車にかかるストレスが大きくなるため、高速道路で機械的な故障が発生する可能性が高くなることを忘れないでください。
高速道路で停車することを余儀なくされた場合は、路肩の左端まで引っ張ってください。もちろん、ハードショルダーの使用は緊急時にのみ許可されます。ハザード警告灯とサイドライトをオンにして他の道路利用者に警告し、車内に留まってパトカーを待つか、最寄りの緊急電話まで歩き始めます。マーカーポストの赤い矢印（100メートル間隔）は、最も近いものの方向を示します。これは、0.5マイル以上離れることはありません。歩きながら左にしっかりと進み、乗客に路肩、または寸前で待つように伝えます。ペットを車の中に置いておきます。旅を再開できるときは、降りた後、メインの車道にまっすぐ引っ張らないでください。ハードショルダーを加速レーンとして扱い、速度が周囲の車両の速度と一致する場合にのみレーン1に移動します。