熟練したドライバーは、状況に応じて車を最大限に活用する方法を知っています。この能力の重要な部分は、車のギアボックスを最大限に活用する方法を知っていることです。ペダルを踏んだときに車がどれだけ速く加速するかを知るだけでは十分ではありません。また、各ギアに何が期待できるかを理解し、ギアボックスの適切な使用法を完全に理解する必要があります。多くのドライバーはさまざまなタイプのオートマチックトランスミッションを備えた車を選びますが、ほとんどの車には5つ（場合によっては4つ）の前進ギアを備えた手動ギアボックスがあります。
ギアをすばやく、スムーズに、正確に選択するには、ギアボックスに精通している必要があります。高度なテストでは、比率を上下させる機能が必要です。今日のオールシンクロメッシュギアボックスは問題を軽減しますが、それでもある程度のスキルが必要です。
ギアを変更するときは、アクセルを完全に解放し、クラッチが再接続されたときにのみ再度押す必要があります。スムーズな進行を維持するために、これらの動きのタイミングを正確に合わせてください。ただし、ギアを切り替えるときは、下のギアを選択するときにアクセルに少し圧力をかけ、クラッチを接続したときにエンジン速度が道路速度と一致するようにする必要があります。このテクニックを完成させると、非常にスムーズな変化が得られ、トランスミッションへの負担が少なくなります。フィネスで実行する場合、すべての上下のギアチェンジは、乗客が気付かないようにスムーズである必要があります。
いくつかの一般的なタイプのギア選択レバー。左側は、4速マニュアルギアボックスの典型的なギアレバーです。右側はその5速の対応物です。中央のスティックはオートマチックの典型であり、文字はパーキングロック（P）を示します。これは、車が静止しているときにトランスミッションをロックします（ハンドブレーキの便利な付属品）。逆（R）;ニュートラル（N）-エンジンを始動できるようにするには、通常、PまたはNを選択する必要があることに注意してください。フォワードドライブ（D）-これは、ほとんどの目的で選択してそのままにしておくことができます。そして、その特定のギアで車を保持するためのローギア（1または2）。 これは、かつてすべてのドライバーが非シンクロメッシュギアボックスに対処するために習得しなければならなかったより難しい技術です。最近はほとんど関連性がありませんが、1速でシンクロメッシュを使用せずに車を運転する必要がある場合や、シンクロメッシュをまったく使用しないクラシックカーを運転する必要がある場合に備えて、ダブルクラッチ解除の手順を説明する価値があります。ギアを切り替えるときは、クラッチペダルを踏み込んでアクセルを放し、ギアレバーをニュートラルに動かし、クラッチを少し離してからもう一度押し下げてギアを入れます。ギアを下げるときは、クラッチペダルを踏み、ギアレバーをニュートラルに動かします。ニュートラル中にクラッチペダルを上げ、エンジンを回転させて速度を下のギアと同期させます。最後にクラッチをもう一度押して、ギアを入れます。これは、複雑な操作のように見えるものを調整し、必要なエンジン速度の感触をつかむためにかなりの練習が必要ですが、最終的にはダブルデクラッチが第二の性質になります。これは、良好な運転の非常に多くの側面に当てはまる前提です。現代のギアボックスを使用するときに一部のドライバーはダブルデクラッチしますが、シンクロメッシュがあなたのために仕事をするので、実際には意味がありません。
ギアの正しい使い方は、高度な運転の基本の1つです。常に移動する必要があります。車が2速でそれを行うことができるとしても、1速で停止から離れて。 2番目から始めると、クラッチをゆっくりと接続し、より滑らせる必要があるため、クラッチの摩耗が早くなります。さらに、初期加速はそれほど緊急ではなく、エンジンが停止するリスクが高くなります。
あなたの車が各中間ギアで管理できる最高速度（最大70mph）を知る必要があります。これらは多くの場合、車のスピードメーターに小さなストロークでマークされているか、メーカーのハンドブックに記載されています。追い越しの際に必要な場合は、車をこれらの速度にすることを躊躇しないでください。ただし、エンジンをこれらの制限を超えて伸ばさないように注意してください。ギアの最大値を超える可能性がある場合は、ギアを下げようとしないでください。
ますます多くの比較的控えめな車に回転数カウンターが装備されています。これは、エンジン速度を1分あたりの回転数で表示します（20 =2000rpm、30 =3000rpmなど）。能力のないドライバーがスピードメーターと混同することが知られているにもかかわらず、これは非常に便利な機器です。ほとんどの回転カウンターは、エンジンの制限に近づいたときに警告するオレンジ色のセクターと、その制限を示す赤いセクターでマークされています。このように示されていない場合は、制限を記憶してください。エンジンの限界を示すだけでなく、タコメーターはエンジンの出力特性を最大限に活用するのにも役立ちます。たとえば、エンジンが3500rpmから5000rpmの間で最も強く引っ張られていることを感知した場合、タコメーターは、追い越しのためにこの回転バンドを最大限に活用するために必要なギアを決定するのに役立ちます。タコメーターは、低回転から強く引っ張るようにエンジンに要求することで、エンジンに負担をかけないようにするための便利なガイドでもあります。エンジンが苦戦し始めている音を認識できるはずですが、タコメーターは追加情報のソースです。 2000rpm未満で大きな加速を提供するエンジンはほとんどないため、スムーズなパフォーマンスを得るには、この速度を上回っておく必要があります。
どのギアを入れるかを選択するときは、経済性、パフォーマンス、機械的な共感のバランスをとる必要があります。一部のドライバーはできるだけ長くトップギアを維持することを決意しているようですが、他のドライバーは中間ギアを長時間保持しているため、エンジンがハイでレースアウトします。 revs：あなたのアプローチは、これらの両極端の間で、賢明なものでなければなりません。追い越しや丘を登るときなど、ギアが低い方が良い場合は、ギアボックスを最大限に活用する必要があります。急な坂を下るときは、エンジンブレーキを最大にするために常にローギアを使用する必要があります。同時に、最新のエンジンはかなり柔軟性があるため、必要以上にギアを変更することは避けてください。
ギアまたはブレーキ？
多くのドライバーは、ラウンドアバウトやジャンクションに近づくときに、ギアを使用してギアボックスをギアごとに減速することで、車の速度を落とす必要があると考えています。これは、車のブレーキシステムが原始的だったときにかつては賢明だったかもしれませんが、今日の車では、クラッチとギアボックスの寿命を縮める不必要な複雑さです（ブレーキの故障に対処する必要がない限り）。結局のところ、ブレーキパッドのセットは新しいギアボックスのコストのほんの一部です。ブレーキをかけて減速し、速度が低下するにつれて必要なギアを選択する必要があります。たとえば、ラウンドアバウトに近づくと、これが再び加速するのに適したギアである場合、5速から3速への変更を直接「ブロック」することができます。
>オートマチックトランスミッションは、自分で考えることができるため、これらすべての決定を取り除きます。従来のオートマチックには3つまたは4つの前進速度があり、セレクターを「D」の位置（ドライブ用）のままにしておくことができます。それらは自動的に上下に変化し、クラッチアクションを提供してあなたを休息から遠ざけ、車が再び停止したときにドライブを解除します。高速道路のスリップロードで追い越しや速度を上げるためなど、より活発な加速が必要な場合、「キックダウン」機能は、アクセルを完全に押し下げたときに適切な低速ギアを噛み合わせることで加速を提供します。
ドライバーの判断がオートマチックトランスミッションの判断よりも優れている場合があります。そのため、セレクターで中間比率の「ホールド」位置を使用できます。エンジンの限界まで最大加速が必要な場合は、セレクターを自分で制御して、自動変更によって進行がわずかに一時停止しないようにすることをお勧めします。
オートマチックトランスミッションを搭載した車は、通常、アクセルから足を離してもセレクターが「D」の状態で前方にクリープします。そのため、セレクターをニュートラルにして、数秒以上停止する予定の場合はハンドブレーキをかけます。一時的に停止した場合、おそらく移動しようとしているキューに参加しているときに、再び移動できるようになるまで、ブレーキペダルで車を保持するだけです。
いくつかの車には、前進するか後退するかを選択するだけの異なるタイプのオートマチックトランスミッションが搭載されています。 DAFおよび関連するボルボ66（どちらも現在はかなり古い車です）で使用されているおなじみの「ゴムバンド」バリアマティックトランスミッションは、拡張プーリー上を走る鋼強化フレキシブルベルトに依存して、無限に可変の比率範囲を提供します。理論は良かったのですが、信頼性の問題はベルトの伸びの問題に集中していました—Variamaticがより広く採用されるのを妨げました。この原理のより最近の開発は、フォードとフィアットによって開拓された無段変速機（CVT）です。これは、2つのプーリーを通過する、巧妙に設計されたマルチリンクスチールベルトを使用しています。アクセルが踏み込まれると、ドリブンプーリーが開くとドライブプーリーが徐々に閉じ、無段階のトランスミッションが得られます。セレクターは、移動中は「ドライブ」に配置されますが、最大加速または丘を下るエンジンブレーキを強化するための「低」設定があります。
ブレーキの代わりに手動または自動のギアボックスを使用することはできませんが、緊急時に必要に応じて減速するプロセスを支援するために両方を使用できます。ただし、エンジンブレーキは、手動よりも自動の方が効果が低いことを忘れないでください。マニュアルに慣れていると、最初にオートマチックを扱うと奇妙に見えるので、慣れるまでは十分に注意してください。他の役割がないという理由だけで、左足をブレーキに使用しないでください。
オートマチックトランスミッションを搭載した車での運転免許試験に合格すると、このタイプの車の運転に制限され、いつの日か大きなハンディキャップになる可能性があります。マニュアルギアボックスを備えた車でできるだけ早い機会に別のテストを受けて、任意の車を運転するための完全な免許を取得する必要があります。また、故障後に車をけん引すると、一部のオートマチックが損傷する可能性があることも指摘しておく価値があります。けん引の妥当性については、必ずメーカーのハンドブックを確認してください。