正しい運転位置を採用することの重要性は、Safety attheWheelで概説されています。要約すると、ハンドルの上に腰を下ろしたり、ハンドルから離れすぎたりしないでください。あなたは快適でなければなりませんが、あまりリラックスしてはいけません。ホイールを手で「10から2」または「4分の1から3」の位置に保持し、腕を90〜120度の角度に曲げる必要があります。手を正しく配置すると、激しい方向転換が要求された場合に、ステアリングを突然かつ正確に制御して動かすことができるようになります。両手を近づけてホイールの「12時」の部分を握ったり、片方の手で「6時」にホイールを愛撫したりするドライバーは、緊急時の操作に適切に対処することはできません。
ステアリングの動きは、ホイールを手に通して行う必要があります。これがテクニックの仕組みです。たとえば、右に曲がるときは、右手でリムを数インチ引き下げ、左の指にスライドさせます。右手が自然な弧の底に達したら、左手を上に向けてリムをつかみ、回転運動を続けます。同時に、右手を上に動かして、操作を繰り返す準備をします。この方法でステアリングを行うことに慣れていない場合は、動きが多少調整されていないように感じるかもしれませんが、しっかりとしたグリップを維持しながらステアリングロックを段階的に適用する、きちんとした制御された動きにテクニックを発展させるには、ほんの少しの練習が必要です。常にホイール。彼らはそれを理解していないかもしれませんが、驚くべき数の人々が通常の運転中に長い間完全に車輪を手放すことができます。
ターンから出たら、方法を逆にしてまっすぐにします。どちらの手も「12時」の位置を超えないようにしてください。これにより、ステアリングを細かく制御できる度合いが大幅に低下します。タイトなターンでかなりのロックを適用した場合でも、両手は互いに反対側にとどまり、スキッドした場合に修正ロックを適用する準備ができているか、追加のロックが必要な場合に備えてください。
曲がり角から抜け出すときに、リムを指に滑り込ませることで、ステアリングのセルフセンタリングアクションでホイールをまっすぐ前の位置に引き戻すことができます。急なステアリング操作が必要な場合に深刻な欠点があるため、上級ドライバーはこれを行いません。貴重な数分の1秒が無駄になり、ホイールのグリップを取り戻し、ステアリングに対して前輪が向いている場所を特定します。低速操作中、おそらく駐車場で向きを変えるときのみ、この方法は許容できると見なすことができます。厳密に必要というわけではありませんが、駐車または後進するときは、リムの「12時」を過ぎて片手をとることは許容されます。
それ以外の場合は、ステアリングを完全に制御できなくなるため、ホイールでの「クロスハンド」スタイルは避ける必要があります。レーシングドライバーは（少なくともドライバーが車の中で見えていた日には）手を組んでいるのを見ることができますが、スピードが重要であるため、危険は二次的な考慮事項であり、間違いを犯す余地があります。これらの側面はいずれも公道には当てはまりません。
多くの運転手は、車の幅を正確に判断するのに苦労せず、障害物に過度に広いバースを与えることによって、車が実際よりも3フィート広いと想像していることを示しています。車の幅と長さを正確に把握することで、混雑した交通の経路をより簡単に交渉したり、かつては小さすぎたはずの狭い駐車場に押し込んだりすることができます。日曜日の朝、空いている駐車場でマーカーを使って練習することで、正確に操縦し、車の寸法を判断する方法を学ぶことができます。この芸術が完成したら、駐車中の車を追い越したり、わずか数センチの余裕を持って追い越したり、縁石の髪の毛の幅内で左に曲がったりして、賢明に悪用しないでください。
手を正しく配置するだけでなく、ホイールを正しい方法で握る必要があります。臆病なドライバーや経験の浅いドライバーは、ナックルの白が見えるほどしっかりとホイールを握ることがよくあります。グリップが強すぎると、疲れるだけでなく、ステアリングの動きが粗くなり、高速道路を70mphでクルージングするときに車が左右にドリフトする可能性があります。適切に調整されたステアリングを使用すると、どの車もまっすぐに走るはずですが、そうすることで、軽いがしっかりしたホールドに最もよく反応します。ほとんどの車は、強い横風や高速道路で大型のコーチやトラックを通過するときに発生するバフェッティングの影響を受けます。このような状況では、小さなステアリング修正を適用するには、穏やかなタッチが最適です。車を操縦することは乗馬のようなものです。手綱をしっかりと、しかし穏やかに握ってください。汗でプラスチック製のステアリングホイールのリムが滑りやすくなる場合は、レースオンレザーカバーを使用するか、敏感なタッチを可能にするのに十分な薄さのドライビンググローブを使用してください。
ヒーターが車を暖める前に、冬に運転するときは決して厚い手袋を着用しないでください。それらは不器用で、グリップに影響を与える可能性があり、ステアリングの動きを粗くする傾向があり、濡れた状態や氷の状態ではスキッドにつながる可能性があります。震えているときはそれほど警戒心の強いドライバーではないので、冬の旅に出る前に車を5〜10分間ウォームアップするのが最善です。
アンダーステアとオーバーステア
ステアリングの感度は、特にあなたの車がパワーアシストステアリングを備えている場合、非常に重要です。ほとんどのシステムは以前よりもはるかに洗練されており、一部の車は速度に応じて変化する程度の支援を受けていますが、ドライバーは依然として非常に重要なステアリングの「感触」の一部を拒否される可能性があります。前輪が路面にどのように反応しているかについてのステアリングからのメッセージは、経験豊富なドライバーに多くの有用な情報を提供します。前輪からのこのフィードバックを覆い隠しているように見えるパワーアシストステアリングは、濡れた路面での突然のステアリングの動きが前輪のグリップを壊して前輪を始動させるのは非常に簡単であるため、慎重に扱う必要があります。スキッド。人工的な軽さは、あなたの車の路面保持がこれ以上優れていることを意味するものと解釈されるべきではありません。
oversteer' andの用語について、よく引用されている、そしてしばしば誤解されていることを議論せずに、ステアリングの主題を離れることはできません。 アンダーステア」。これらは、ドライバーが行うアクションではなく、車の基本的なハンドリング特性を示しています。ほとんどの車、特に前輪駆動の車は、特に高速でコースを維持するために予想されるよりも多くのステアリングロックを必要とする傾向があります。これはアンダーステアです。他の車、特にリアエンジンや多くの後輪駆動モデルでは、予想よりもステアリングロックが少なくてすむため、ドライバーはステアリングを少し緩めてコースを維持する必要があります。これはオーバーステアです。 「アンダー」と「オーバー」は、ステアリングによってストレートからナローに偏向されたときに車がどのように反応するかを示します。