非駆動ホイールベアリング（後輪駆動車の前輪ベアリングと前輪駆動車のリアホイールベアリング）は、デザインが似ていますが、細部のみが異なります。
それらは、円すいころ軸受または玉軸受のいずれかです。どちらのタイプも定期的な調整（ホイールベアリングの調整を参照）とグリースによる注油が必要です。
定期的な注油間隔は、通常、車のサービススケジュールに記載されています。それらは通常非常に長く、通常3年、36,000マイルまたは60,000kmです。ただし、定期的なチェックでグリースが汚れていることがわかった場合は、ベアリングを早めに再梱包する必要があります。
ただし、最終的にはベアリングが摩耗する可能性があります。摩耗したベアリングはさまざまな方法で明らかになります。過度の遊びがあるかもしれません、それは調整が治らないです。特にコーナリング時に、ベアリングにノイズが発生する可能性があります。
スペーサー付きローラーベアリング
ノイズは、最初は低音のドローンである可能性があります。次に、ベアリングが摩耗するにつれて、こするような音がします。最後に、それがつかむ直前に、高い泣き声。
摩耗不良のその他の兆候は、ステアリングがさまよったり、片側に引っ張られたり、ブレーキをかけているときに震えたり、身震いしたりすることです。
摩耗または損傷したベアリングをできるだけ早く交換してください。
ベアリングはグリースを塗るために分解されるため、潤滑と交換の手順は同じです。
どちらの作業も行う前に、ベアリング用の新しいグリースシールがあることを確認してください。
扱っている2つのホイールのホイールナットを緩め、車を持ち上げて車軸スタンドで支えます。他の2つの車輪を止めます。
上げられた車輪で作動する場合は、ハンドブレーキを解除します。これらの車輪を外してください。
ダストキャップを外し、調整と同じ方法でハブナットを緩めます（ホイールベアリングの調整を参照）。
ディスクブレーキが取り付けられている場合は、キャリパーをディスクから離して（ディスクブレーキパッドの交換を参照）、ディスクとハブを外側に引っ張ることができるようにします。
ブレーキホースが外れていない場合は、ブレーキホースに負担がかからないようにキャリパーを結びます。
ドラムブレーキでは、ドラムがハブから離れている場合は、ドラムを取り外します（ドラムブレーキシューの交換を参照）。ブレーキドラムがハブから分離していない場合は、ベアリングが解放されたら取り外すことができます。
ハブナットを完全に緩めます。その下にある大きなスラストワッシャーを外して、アウターベアリングを露出させます。これが円すいころ軸受の場合、おそらく脱落します（ただし、脱落しない場合は、そのままにしておきます）。
ハブまたはハブドラムアセンブリを手で引き抜くことができるはずです。そうでない場合は、柔らかい面のハンマーで数回打撃します。
ハブの外側を下に向け、ドライバーを使用してグリースシールを取り出し、どちらの方向に取り付けられているかを確認します。
シールがはまるシートを傷つけないように注意してください。古いシールを破棄します。
インナーベアリングがハブから外れている場合は、ハブを持ち上げて脇に置きます。スピンドルに残っている場合は、柔らかい面のハンマーを数回軽くたたいて解放します。
多くのハブでは、2つのベアリングの間にスペーサーリングがあります。これを他の取り外した部品と一緒に置きます。
ボールベアリングを使用すると、ハブが外れたときに両方のベアリングの内輪と外輪が一緒になります。
上記のように、ハブの内側からグリースシールを取り出します。
ハブの中央から外側に向かって駆動することにより、各ベアリングの内輪を分離します。
一方のベアリングに通したフラットフェースパンチを使用して、もう一方のベアリングの内面に接触させます。パンチを重いハンマーで軽く叩き、外側のケーシングの周りを自由になるまで動かします。
一部のボールは緩む可能性がありますが、ほとんどのボールはグリースに埋め込まれたままになります。ベアリング間のスペーサーをすべて引き出します。