車にケーブル式クラッチがあり、ギアが噛みにくい、ペダルの動きが硬い、またはクラッチペダルが再び上に戻るのを嫌がっている兆候がある場合は、クラッチケーブルが損傷している可能性があります。
ケーブル式クラッチ
最も可能性の高い原因は、内側のケーブルが擦り切れていて、端が外側のケーブルに引っかかっていることです。その他の考えられる原因は、ケーブルに潤滑油を塗る必要があるか、ケーブルが排気管の近くに落ちて熱によって損傷したことです。
ケーブル式クラッチで考えられるもう1つの問題は、ペダルが床に無用にフロップすることです。これには2つの理由が考えられます。 1つ目は、ケーブルが単に壊れていることですが、クラッチの操作がますます硬くなることで、これを警告する必要があります。新しいケーブルを取り付けるための唯一の救済策。
2番目に考えられる原因は、ケーブルが通過する場所でバルクヘッドの金属が崩壊または錆びていることです。外側のケーブルシースが車に飛び込む可能性があり、クラッチを操作せずにケーブル全体が無駄に前後に移動します。
クラッチが硬いと感じる場合は、まずクラッチケーブル全体を点検する必要があります。ダッシュの下のクラッチペダルに接続されているところから始めて、バルクヘッドに消えるまでそれに従ってください。内側のケーブルフライの兆候を探します。破損したストランドは、内側のケーブルに非常に近く、区別が難しい場合があるため、注意深く見てください。わずかなダメージでも無視しないでください。
ペダルの端に損傷の兆候がない場合は、ケーブルがエンジンバルクヘッドから出ている場所を見つけて、クラッチハウジングまでたどります。破損している領域、または内部ケーブルを制限する可能性のあるねじれを探します。
ケーブルがエキゾーストパイプの近くを走っている場合は、ケーブルがずれてパイプに近づきすぎていないことを確認してください。熱によってアウターケーブルのプラスチックカバーが溶けた可能性があり、取り付けられている場合は、インナーケーブルのナイロンカバーが溶けた可能性があります。
最後に、ケーブルがクラッチハウジングのどこに接続されているかを確認し、内側のケーブルのほつれの兆候をもう一度探します。
ケーブルに損傷がないように見える場合は、クラッチペダル自体に問題がないことを確認してください。ペダルがシャフト上で回転し、場合によってはピボット内のナイロンまたは金属のブッシュが引っ掛かります。
もう一方の手でクラッチペダルを動かしながら、トーチを使用してピボットシャフトを調べます。ペダルは動くはずですが、ピボットシャフトは動かないはずです。
ペダルが動かなくなった場合は、浸透性のあるオイルを十分に吹き付けて、浸したままにします。ペダルが自由に動くことを確認します。それでも改善が見られない場合は、クラッチケーブルを取り外して潤滑してみてください。
ケーブルに損傷がない場合は、単に潤滑が必要な場合があります。車内にあるときにケーブルに油をさすことができる場合もありますが、本当に良い仕事をするには、最初にケーブルを取り外す必要があります。
ケーブルに注油するものは、取り付けられている内部ケーブルのタイプによって異なります。インナーケーブルが無地の金属ストランドでできている場合は、軽いマシンオイルを使用してください。ケーブルを吊るし、彫像粘土を使用して上端の周りに漏斗を作ります。漏斗をオイルで満たし、ケーブルを一晩浸します。給油後もケーブルが固い場合は、新しいケーブルを購入する必要があります。
内側のケーブルにナイロンカバーが付いている場合は、シリコン潤滑剤を使用する必要があります。ナイロンカバーを攻撃してケーブルを固着させるため、通常のオイルは絶対に使用しないでください。これらの潤滑剤はエアゾール缶に入っています。付属の延長ノズルを使用して、アウターケーブルの内側にオイルを吹き付けます。
可能であれば、ケーブルが車に戻ったら、定期的にケーブルに注油してください。金属製のインナーケーブルは、すべてをスムーズに動作させるために、月に1回程度行う必要があります。ペダルエンドにオイルを付着させるには、ポンプタイプのオイル缶が必要になります。ナイロンで覆われたケーブルは自己潤滑性であるため、注意が必要なのは1年に1回程度です。
クラッチケーブルの露出部分を潤滑するために、高融点グリースを使用しないでください。これにより、厚みが増して詰まり、クラッチアクションが非常に粘着性になります。
車をジャッキアップして車軸スタンドで支えます。地面に残された車輪を止めます。クラッチケーブルがベルハウジングのクラッチ操作レバーに合う場所を見つけます。接続にはゴム製のダストカバーが付いている場合があるため、これをケーブルに沿って引き戻します。
最も一般的な接続設計では、内側のケーブルの端にアジャスターナットとロックナットが取り付けられています。内側のケーブルはクラッチレバーを通り、ナットはケーブルの端にフィットしてケーブルを固定します。
1つのスパナでアジャスターナットを持ち、別のスパナでロックナットを外します。両方のナットをケーブルの端から完全に取り外し、新しいケーブルに付属していない可能性があるため、安全な場所に置きます。アジャスターナットを取り外すときに内部ケーブルが動き回ろうとする場合は、アジャスターが外れるまでケーブルウィズプライヤーの金属端を保持します。
フォードで広く使用されているもう1つの接続では、ケーブルの端にニップルがあり、クラッチレバーの端にあるスロットに収まります。クラッチ操作レバーを指でニップルから離し、ペンチでニップルをレバーから引き抜くことで、これを切り離すことができる場合があります。
ただし、ケーブルがきつすぎる場合は、ケーブルの張りを緩める必要があります。ケーブルに沿って振り返り、ケーブルアジャスターを見つけます。アウターケーブルがギアボックスベルハウジングを通過するポイント、またはバルクヘッドを通過するポイントである可能性があります（メカニズム35および36を参照）。
ケーブルが十分に緩んだら、ケーブルニップルをクラッチレバーから引き出します。ラバーブーツ（取り付けられている場合）を取り外し、穴がないか確認します。必要に応じて交換してください。
ケーブルとレバーの接続にゴム製のダストカバーが取り付けられている場合は、緩めます。ケーブルにぶら下がったままになります。
ケーブルの端にアジャスターとロックナットが付いたネジ山がある場合は、それらを取り外してケーブルを引き抜きます。
ニップル接続しかない場合は、クラッチレバーを最後まで押し込み、ニップルがレバーの穴に収まるまでペンチでケーブルを横に引っ張ります。
Fiesta、Cortina Mk5、Escort Mk3などの多くのフォードには、自動調整クラッチケーブルがあります。ケーブルのペダルの端は、ペダルの上部にある歯付きの象限と爪の間に収まります。 
ケーブルを解放するには、まずクラッチハウジングの端でケーブルを外します。次に、象限と爪の間に突き出ているケーブルニップルを見つけます。手でペダルを上に引いて、爪を離します。必要に応じて、小さなドライバーで爪をレバーで持ち上げます。象限がスイングして離れ、ニップルの小さなペンチを使用して、象限の中央にあるスロットからケーブルを引き出すことができます。ケーブルを取り付けるときは、四分円を再び前方に動かし、四分円の後ろにあるニップルでケーブルをスロットの上方に配置します。ペダルを数回操作します 途中でトリムがある可能性があるので、ダッシュボードの下を見てください
ペダルの上部を覆っているトリムパネルがあるかどうかを確認します。トリムを解放するために、いくつかのセルフタッピングネジを元に戻す必要がある場合があります。または、曲げた金属タグの下にクリップされている場合があります。
アクセスが明確になったら、ケーブルがペダルの上部に合う場所を見つけます。ケーブルが隠れている場合は、ペダルを押し下げて上部が見えるようにします。ケーブルは、いくつかの方法のいずれかで保持されます。最も単純なものは、ケーブルのスロットに合うように端にニップルまたはフックがあります。ペンチを使用してケーブルをスロットから引き出すだけです。
他の車では、ケーブルにアイレットがあり、ペダルのピンにフィットするか、クレビスタイプのピンでペダルに固定されます。 Fordsでは、ピンはペダル上部のくぼみに収まるため、ケーブルの張力によって保持されます。ピンを持ち上げるだけです。
他の設計では、ピンの端のくぼみに合うスプリングクリップまたはサークリップを使用します。ドライバーで自由にレバーを動かします。
他の一般的な配置では、ケーブルの端にクレビスまたはフォークが取り付けられ、クレビスピンによってクラッチペダルに固定されています。ピンは接続部にぴったりとはまっている場合があります。その場合は、ドライバーでピンを押し出します。または、割りピンで固定することもできます。割りピンを取り外して、クレビスピンを押し出します。
内側のケーブルの両端が空いた状態で、外側のケーブルを外す必要があります。ケーブルがクラッチハウジングの穴に収まる場所を見つけます。ケーブルを穴から引き出します（これは単なるプッシュフィットです）。
次に、ケーブル配線を見て、ガイドブラケットまたはクリップを通る場所を見つけます。取り付け場所をメモしてから、ケーブルを取り外します。
これで、ケーブルはバルクヘッドでのみ所定の位置に保持されます。多くの場合、接続は、バルクヘッドの穴に収まるケーブルの端にある単純な形状のゴム製パッドです。アセンブリ全体が単純に解放されます。もう1つの一般的な固定には、2本のネジまたはボルトでバルクヘッドに固定されているケーブル上の金属プレートがあります。これらを元に戻し、ケーブルを引き出します。
一部のメーカーは、少し複雑な固定具を取り付けています。外側のケーブルにテーパーが付いている場合があります
そのスロットをバルクヘッドの成形プラスチックグロメットに挿入します。これを解除するには、ケーブルをグロメットから最後まで引き出し、グロメットを折りたたんで穴から取り外します。その後、ケーブルが引き出されます。
さらに別の設計では、ケーブルの端に2つのラグがあり、ケーブルを所定の位置に保持します。バルクヘッドの穴はスロットのようなものです。取り外すには、ケーブルを90度回転させて、ラグがスロットの広い部分に収まるようにしてから、ケーブルを引き抜きます。
バルクヘッドに腐食や金属疲労の兆候が見られる場合、またはケーブルがすでに引っ張られている場合は、金属板でその領域を補強する必要があります。一部の車では問題が一般的であるため、仕事用の既製のプレートを入手できる場合があります。製造元に問い合わせてください。
プレートが入手できない場合でも、ディーラーがプレートを作成するための指示と寸法を持っている可能性があります。次に、適切なスクラップスチールで自分で作ることができます。またはガレージに仕事をさせてください。
バルクヘッドのエンジン側までプレートを提供します。ドリルで穴を開け、セルフタッピングネジまたはボルトで固定します。
ケーブルを取り付ける前に、正しいタイプの潤滑剤を使用してケーブルを完全に潤滑します（前のシートのサイドラインを参照）。スムーズな動作を確保するために、クラッチレバーの作業領域に高融点グリースを塗布してください。
バルクヘッドから始めて、ケーブルを再接続します。ケーブルを配線するときは、すべてのガイドブラケットとクリップに適合し、排気管から十分に離れていることを確認してください。アウターケーブルをクラッチハウジングの穴に通してから、インナーケーブルをペダルとクラッチレバーに再接続します。必要に応じて、保護ゴムグロメットを再度取り付けることを忘れないでください。