それらは手動ギアボックスよりもかなり複雑であり、ギアに加えて制御および操作機能を備えていますが、最新の自動変速機は手動対応部品よりも問題を引き起こす可能性が低くなっています。
自動変速機の故障
この信頼性の向上の主な理由は、自動制御下での内部クラッチとブレーキバンドの操作によってギアがスムーズに噛み合うため、虐待、衝撃荷重、ギアのクラッシュ、およびこれらに起因する機械的損傷の可能性を最小限に抑えることです。
問題が発生した場合、それらは外部制御リンケージまたは低液面レベルによって引き起こされることが多く、トランスミッションをストリップすることなく対処できることがよくあります。内部伝送障害は通常、専門の機器と知識を必要とし、問題が本当に内部にあることを確認した後、サービスエンジニアに任せるのが最善です。
エンジンとトランスミッションの密接な関係により、故障の発見が困難になる可能性があるため、トランスミッションのパフォーマンスが悪いと非難する前に、エンジンが適切に調整されていることを確認する必要があります。たとえば、でこぼこした始動やギアシフトは、エンジンのアイドル回転数が高いことが原因である可能性があります。
自動変速機のトラブルの最も一般的な原因は、液面が正しくないことです（反対側のサイドラインを参照）。それで問題ないと思われる場合は、テストを行って、問題がギアボックス、トルクコンバーター、またはエンジンにあるかどうかを確認する必要があります。
加速が悪く、丘の始動が悪いという一般的なパフォーマンスの欠如は、トルクコンバーターの故障が原因である可能性があります。一部のモデルでは、ストールテストを実行してコンバータをチェックすることができますが、この手順はすべての場合に適しているわけではありません。テストを実行できるかどうか、およびトランスミッションに指定されている失速速度をマニュアル（または販売店）から確認してください。
エンジンが作動し、エンジンとトランスミッションの両方が適切にウォームアップされた状態で、フットブレーキをしっかりとかけ、最も低いギアを選択し、アクセルペダルを完全に踏み込んでエンジンが回転するようにします。回転が止まるまで続けます。
正確なタコメーターを使用して、そのエンジン速度（ストール速度と呼ばれる）をメモします。アクセラレータを放し、セレクタをニュートラルに戻します。トランスミッションを失速状態で10秒以上保持しないでください。重大な損傷を引き起こす可能性があります。
測定された失速速度を指定された値と比較します。指定された値のすぐ下の読み取り値は、エンジンの調子が悪い可能性があることを意味しますが、読み取り値が大幅に低い（たとえば、500rpmダウン）ことは、コンバーターの障害があることを示します。ストール速度が速い場合は、コンバーターへの液体供給に問題があるか、トランスミッションの残りの部分に内部障害があることを示しています。問題がどこにあるかを正確に見つけるには、以下のフォールトファインダーチャートに示されているテストを実行する必要があります。
まず、液面を確認します。頻繁に補充する必要があるということは、トランスミッションのどこかに漏れがあり、それを追跡してできるだけ早く正しく配置する必要があることを示しています。
地面に置かれた新聞の上に車を立ててみてください。エンジンを始動し、トランスミッションレバーを数回操作します。しずくは紙に現れ、その位置から液体がどこから来ているかがわかります。レベルに問題がない場合は、液体の状態を確認する必要があります。トランスミッションフルードの状態は、多くの場合、トランスミッション状態の有用なガイドを提供します。新鮮な液体の塗抹標本を白いキッチンペーパーに置いて比較し、ディップスティックを使用してトランスミッションから液体のサンプルを取得し、もう一度紙に塗抹します。
高温の液体は薄く、色が目立たなくなりますが、2つのサンプルはほとんど同じように見えるはずです。暗褐色の変色は、液体が過熱していることを示していますが、黒い斑点の存在は、内部クラッチとブレーキバンドの激しい摩耗を示しており、特に他のテストでトランスミッションが正しく機能していないことが示された場合は、内部調査が必要になる可能性があります。
一部の車では、パーキングブレーキは他のギアセレクターリンケージとは別のケーブルで操作されます。正しく設定されていないとブレーキが効かない場合があります。
アジャスターがどこにあるかをワークショップのマニュアルから調べてください。ギアボックスまたはボンネットの下のどこかにある可能性があります。
「パーキング」を選択し、パーキングブレーキがかかるようにケーブルを調整します。次に、ニュートラルを選択し、パーキングブレーキが解除されることを確認します。これを行うには、車を各位置にそっと押し込みます。
ダウンシフトケーブル、または場合によってはリンケージは、ギアチェンジが発生する速度を調整するために使用されるアクセルペダル位置に関する情報をトランスミッションに提供します。
スロットルリンケージを手動で操作して、ケーブルが自由に動くことを確認します。ケーブルは自由に上昇し、ねじれることなく戻る必要があります。動きが自由でない場合は、外側のケーブルに沿って、ねじれたり押しつぶされたりしていないことを確認してください。
ケーブル自体を引っ張って、動きに抵抗があることを確認します。抵抗なしでケーブルが自由に引っ張られた場合は、ケーブルが壊れているか、ギアボックスで外れています。ケーブルまたはリンケージが作動する前に、スロットルリンケージに少量の自由な動きがあるはずです。
ロックナットを外し、調整ネジを使用して、ケーブル設定を少し変更できます。小さな変更のみを行い、路上テストで効果を確認します。
ほとんどのオートマチックトランスミッションには、トランスミッションが「ニュートラル」または「パーク」の位置にあるときにのみエンジンを始動できる抑制スイッチが装備されています。多くの場合、スイッチには、リバースライト用の追加の接点セットが含まれています。スイッチまたは関連する配線に障害が発生すると、スターターを操作できなくなります。
ただし、スイッチを確認する前に、コントロールリンケージに問題がある可能性があるため、すべてのコントロールレバー位置でエンジンを始動してみてください。スターターが「パーク」と「ニュートラル」以外の位置で動作する場合は、リンケージを調整する必要があります。インヒビタスイッチの一般的な位置は、トランスミッションハウジング（セレクターレバーの近く）です。ケーブル操作の制御リンケージの端（前輪駆動車の場合）。車内のコントロールハンドルの横にあります。テストランプを使用して、スターターの操作中に抑制スイッチへの電源が供給されていることを確認します。これを支援する人が必要になります。
次に、セレクターレバーが「パーク」または「ニュートラル」の位置にあるときに、スイッチの出力側に電力が表示されるかどうかを確認します。そうでない場合は、スイッチを調整または交換する必要があります。一部のトランスミッションでは、ロックナットを解放し、スイッチアセンブリをマウントにねじ込んだり、マウントからねじ込んだりすることで、スイッチを調整できます。
スイッチがコントロールハンドルのそばにある場合、調整は通常、コンタクトアセンブリの取り付けネジを外し、アセンブリを新しい位置にスライドさせることによって行われます。調整を行った後、スターターが「パーク」と「ニュートラル」でのみ動作することを確認してください。調整してもスイッチが機能しない場合は、新しいスイッチを取り付ける必要があります。
コントロールレバーとトランスミッションの間のリンケージの位置が正しくないと、エンジンを始動できない、ドライブを作動させることができないなど、さまざまな問題が発生する可能性があります。
正確な調整方法は、トランスミッションのタイプとリンケージの設計によって異なりますが、通常の手順では、トランスミッションのセレクターレバーに接続されているリンケージを切断します。トランスミッションのレバーと車内のセレクターは同じ制御位置に設定されており、通常は「ドライブ」または「パーク」であり、リンケージの位置合わせがチェックされています。
