クラッチを効率的に機能させるには、フットペダルとクラッチ操作レバー（リリースアームまたはフォークとも呼ばれます）の間のリンケージに適切な量の遊びが必要です。
プレッシャープレートがフリクションプレートに全圧をかけることができないため、遊び（またはクリアランス）の正しい量より少ないとクラッチスリップが発生します。
この障害を修復しないと、すぐにフリクションプレートが焼損し、プレッシャープレートが破損する可能性があります。
ただし、クラッチリンケージのクリアランスが大きすぎると、クラッチペダルを完全に踏み込んだ状態でギアを入れたときに、車が前方にクリープする傾向があります。
これはクラッチドラッグと呼ばれ、交通量が多い場合に問題を引き起こす可能性があります。
一般的には、クラッチリンケージの遊びが少なすぎるより多すぎる方が良いです。
リンケージをチェックし、必要に応じて、約6,000マイルまたは10,000 kmごとに、またはメーカーのサービススケジュールで指定されているように調整する必要があります。フリクションプレートとリンケージの摩耗は、最終的にメーカーの設定を変更します。
最近のほとんどの車には、機械的または油圧的に作動するダイヤフラムスプリングクラッチがあります。
ほとんどの車では、機械的なクラッチリンケージクリアランスが車の下で測定および調整されます。一部のメーカーは、ペダル位置間の特定の測定値をフリープレイで確認することをお勧めします-ペダルで、調整は下で行うことができますが
一部の車（たとえば、多くのホンダやトヨタ）では、ボンネットの下のバルクヘッドでチェックと調整を行うことができます。
調整が行われる場合は常に、同じ原則がすべてのケーブルリンケージに適用されます。これらは、内部ケーブルと外部ケーブルの相互の長さを増減することによって調整されます。リンケージに十分なクリアランスがない場合は、インナーケーブルを長くする必要があります。多すぎる場合は短くする必要があります。
車のハンドブックまたはサービスマニュアルを確認して、必要なクリアランスの正確な量とその測定方法を確認してください。
緊急時には、リンケージに遊びがあることを確認する限り、クラッチは十分に機能するはずです。それを確認し、できるだけ早く正しいクリアランスに調整してください。
ボクスホールキャバリエなどのいくつかの古い車には、コンスタントコンタクトリリースベアリングがあります。これは、リンケージで遊びがまったくないように調整されています。
一部の油圧クラッチは調整可能ですが、多くは自動調整式です。車のハンドブックまたはサービスマニュアルを確認してください。
自動調整クラッチでスリップが発生した場合は、クラッチをオーバーホールする必要があります。抗力が発生した場合は、油圧が故障している可能性があります（クラッチマスタシリンダーの確認と取り外しを参照）。それ以外の場合は、クラッチを交換してください。
典型的な従来のクラッチリンケージは、アウターシース内をスライドするインナーケーブルです。ケーブルの上端はクラッチペダルに接続され、下端はクラッチ操作レバーに接続されています。レバーのバネ仕掛けの移動量の調整は、通常、ケーブルが接続されているポイント（ここに示すように）またはケーブルが接続されているケーブルのもう一方の端のいずれかで、ロックナットを使用して行われます。エンジンベイバルクヘッド。
クリアランス（遊び）、つまりレバーを動かす前にケーブルが移動する距離を調整します。
メカニカルクラッチのケーブルクリアランスは、メーカーに応じてさまざまな方法で車の下でチェックおよび調整できます。ここでは、3つの一般的な方法を示します。1つは、クラッチレバーを操作したときのケーブル長の変化を測定することです。次に、アジャスターナットとレバーの間を測定します。第三に、アジャスターナットとケーブルストップの間の測定。
一部の車では、レバーで確認および調整するために示されている方法のいずれかを使用できる場合があります。
ただし、指定された数値と比較するために、自動車ハンドブックまたはサービスマニュアルに記載されているポイント間で測定を行う必要があります。
ハンドブレーキをかけ、車輪を絞った状態で、ランプまたは車軸スタンドで車をしっかりと持ち上げます。
クラッチペダルからループダウンしてクラッチ操作レバーから突き出ているクラッチケーブルの位置を確認します。ケーブルの突き出た端に2つのナットが付いたネジ付きスリーブがあります。
クリアランスは、操作レバーが静止しているときと内側に押し込まれているときのケーブル測定値の差です。
それを測定するには、操作レバーとベルハウジングの端などの別の基準点との間のケーブルに沿って定規を平らに保ちます。
レバーを最後までゆっくりと押し込み、定規をその端に合わせ、レバーと基準点の間の距離を測定します。
アームが静止するまで外側に引っ張ってから、同じ距離を再度測定します。 2つの測定値の違いを見つけて、メーカーが指定した数値と比較します。
クリアランスを調整する必要がある場合は、ネジ付きスリーブの外側のナットを緩めます。これはロックナットです（一部のVW車では、蝶ナットです）。
次に、アジャスターナットを前後にねじ込んでクリアランスを増減し、必要に応じて測定値を確認します。
測定が正しければ、ロックナットを締め、クラッチペダルを数回踏み込みます。クリアランスを再度確認し、必要に応じて再調整します。
保護アンダートレイを備えた一部の車では、ロックナットに手が届きやすく、曲がりにくい場合があります。その場合は、元に戻すためにソケットとユニバーサルドライブを組み込んだ特別なスパナが必要になります。
クラッチ操作レバーとクラッチハウジングの端などの基準点との間の距離を測定します。 
最初に操作レバーを静止させた状態で測定し、次に操作レバーを内側に押した状態で測定します。2つの測定値の違い-ケーブル上のレバーの自由な移動量-はケーブルのクリアランスです。 
ネジ山付きスリーブの調整ナットとロックナットを使用して、クラッチケーブルが操作レバーから突き出ている場所を見つけます。
ペンチを使用して、クラッチ操作レバーからプルオフスプリングのフックを外します。ケーブルのネジ山の端をつかみます（必要に応じてペンチを使用します）。可能な限り引き戻します。これにより、クラッチペダルが限界まで上がります。ケーブルを引き戻した状態で、定規を使用して、アジャスターナットとクラッチ操作レバーの内側の端との間の距離を測定します。
これがクリアランス測定です。カーサービスマニュアルまたはハンドブックで指定されている図と比較してください。
調整が必要な場合は、クラッチレバーの確認と調整で説明した方法で行ってください。
この方法は、一部の古い車で使用されています。木のブロックでクラッチペダルを完全に上げた位置に押し込みます。
クラッチケーブルの位置を確認し、ベルハウジングの端にあるケーブルストップに対してアウターケーブルが取り付けられている場所を見つけます。
ロックナットとアジャスターナットは、外部ケーブルの端、ケーブルストップの隣にあります。
外側のケーブルを持ち、最後まで後方に引っ張って、内側のケーブルを露出させます。
アウターケーブルを引き戻した状態で、定規を使用して、ケーブルストップとアウターケーブルの端にあるアジャスターナットの間の距離を測定します。
この測定値がケーブルクリアランスです。メーカー指定の数値と比較し、必要に応じて調整してください。
ロックナットを緩め、測定が正しくなるまでアジャスターナットを後方または前方に回します。
ロックナットを締めて、測定値をもう一度確認します。