プロペラシャフト、またはプロペラシャフトは、リアアクスルをフロントエンジン後輪駆動車のギアボックスに接続します。
プロペラシャフトの両端にはユニバーサルジョイント（UJ）があり、シャフトを曲げたりスナップしたりすることなく、リアアクスルをギアボックスに対して上下に動かすことができます。
一部のプロペラシャフトには、中央にユニバーサルカップリングが取り付けられています。
ユニバーサルジョイントは、キャップとサークリップによって4本のアームに保持された針状ころ軸受を備えた十字型の「スパイダー」で構成されています。 2つのシャフトのヨークの端には、スパイダーアームとかみ合い、ローラーベアリング上で回転できるラグがあります。
最近のほとんどの車では、ジョイントは一生密閉されており、潤滑することはできません。古い車では、プロペラシャフトから分解したり、チェックして潤滑したり、交換したりできます。
車のプロペラシャフトジョイントにグリースニップルがある場合は、製造元のサービススケジュールでグリースの間隔を確認してください。
現在の多くの車種の主な欠点は、ユニバーサルジョイントを通常はプロペラシャフトから分離できないことです。ジョイントが摩耗したら、プロペラシャフトを交換する必要があります。ジョイントが摩耗すると、プロペラシャフトが振動します。摩耗が増えると、振動が悪化します。
摩耗のもう1つの兆候は、加速または減速するときのクロンク、または車が動いているときの定期的なノックです。
ジョイントのベアリングの内側で何かが壊れていることの確かな兆候は、クモの周りのさび色のほこりです。新しいジョイントまたはシャフトをすぐに取り付けます。
ほこりが目立たないときに摩耗をチェックするには、ジョイントの片側をしっかりと握り、反対側を保持圧力に逆らって回してみます。関節に遊びはまったくないはずです。
ヨークとスパイダーの間に大きなドライバーを挿入し、それを利用して遊びがあるかどうかを確認することにより、別のチェックを行います。遊びを感じたら、新しいジョイントまたはプロペラシャフトを取り付けます。
摩耗した関節の症状（クロンクまたは明らかな遊び）は、歯車の歯などの2つの部分の間の過度の症状と非常によく似ています。 data-term-id="1310">バックラッシュ