板ばねは可動部品がいくつかあるため、摩耗しやすいです。これらは、自動車メーカーが指定した間隔で、または主要なサービス間隔で、通常は12,000マイル（20,000 km）ごとに検査する必要があります。
車をジャッキアップする前に、平らな地面に置き、タイヤが通常の圧力になっていること、および車が乗客なしで通常の「カーブ重量」にあり、燃料タンクがいっぱいになっていることを確認します。
車の後ろに少ししゃがみ込んで、車が道路にどのように座っているかを確認します。
左右に水平に見えるはずです。片方がもう片方より低く見える場合は、その側のバネが弱いか損傷している可能性があります。
ドライバーのみが乗車している状態で車を長時間使用すると、車両のその側のスプリングにわずかなたるみが生じる可能性があります。たるみが大きい場合は、スプリングの交換が必要になる場合があります。
車の両側に移動し、スプリングの前端または後端にある可能性のあるスイングリンクスプリングシャックルの姿勢を調べます。車両が縁石の重さであるとき、リンクは一般的に垂直でなければなりません。
前後に大きなたわみがある場合は、スプリングが弱くなっていることを示しています。
車の両側のシャックルのたわみを比較します。それらはほぼ同じである必要があります。
このチェックから、リアスプリングが弱いと思われる場合は、さらに検査して理由を見つけてください。これは、損傷、または一般的な湧水の落ち着きが原因である可能性があります。
標準の板ばねは、長さの異なるばね鋼のいくつかの薄いストリップでできており、クランプで固定されています。
サスペンションの移動中に葉が互いに擦れるため、摩耗する可能性があります。これを克服するために、一部の車両にはテーパープロファイルのシングルリーフスプリングが取り付けられています。
別々の葉の間の汚れ粒子は、摩耗と錆を強調します。スプリングは、耐用年数を延ばすために、かなり清潔に保つ必要があります。
これが行われる間隔は、車のハンドブックに記載されています。
最新の板ばねは、オイルで潤滑する必要がありません。これにより、葉の間の減摩材が損傷する可能性があります。代わりに、シリコーンベースの潤滑剤をスプレーしてください。
ほとんどの現代の車では、板ばねは主にリアサスペンションに見られます。車の端を上げて掃除します。
ホイールからハブキャップとトリムを取り外し、ホイールナットを緩めます。ホイールが地面から離れるように車の片側をジャッキアップし、車軸の下ではなく、シャーシ部材の下の車軸スタンドで車を支えます。
車の反対側でも同じことを行い、車輪が地面から離れた状態で、両側のシャーシの下で支えられるようにします。
前輪を止めて、両方の後輪を取り外します。
車両の重量がバネから外れているため、葉がわずかに分離し、掃除が簡単になります。
春の葉が本当に汚れや油で固まっている場合、それらをきれいにするのは面倒な仕事です。
車の下の道路やガレージの床は、新聞やプラスチックのシートをたくさん広げて滴りをキャッチしない限り、ひどく汚れます。
必要に応じて、独自の脱脂液を使用してください。スプレーするか、古いスクラブブラシを使用してください。その後、吸収性のぼろきれでスプリングを乾かします。
スプリングが乾燥した汚れや錆で覆われているだけの場合は、ワイヤーブラシを使用してすべての痕跡を取り除きます。
安全メガネまたはゴーグルを着用して、砂やさびの小さな粒子が目にはじかれるのを防ぎます。
スプリングの側面、下面と上面、および葉を一緒に保持するために取り付けられる可能性のあるクリップの周りに沿って、ブラシを勢いよく動かします。その後、布できれいに拭きます。
スプリングを清掃した後、シリコン潤滑剤で軽く潤滑し、両方のホイールとホイールナットを交換します。車を地面に降ろし、ホイールナットを完全に締めます。
ハブのキャップとトリムを交換し、しっかりと固定されていることを確認します。
スプリングのクリーニング中にチェックを実行します（リーフスプリングのクリーニングとチェックを参照）。
一方のスプリングがもう一方のスプリングよりも平らであるかどうかを確認します。その場合、車はおそらく片側にはっきりと傾くでしょう。これは、車高も確認する必要があることを示しています（板ばねの清掃と確認を参照）
春の葉の端を調べて、亀裂を探します。春の葉に見られる骨折は、溶接では修復できません。葉または完全な春は、できるだけ早くガレージに交換する必要があります。葉の下面を見てください。短い葉の端が上の葉に接しています。短い葉の先端がその上の葉の表面に浸り、わずかなくぼみを作ることがあります。次に、葉が互いに移動するときに葉が結合します。わずかなくぼみは許容されますが、くぼみが1インチ（3 mm）を超える場合は、スプリングを交換する必要があります。
ゴムブッシュを貫通するシャックルピンの状態を確認してください。曲がったり、ひどく腐食したりしていないことを確認してください。その場合、取り外しが非常に困難になる可能性があるため、ガレージで交換する必要があります。
スプリングを車軸に固定しているUボルトのナットがしっかり締まっていることを確認してください。それらが緩んでいる場合、車軸はスプリングに対して移動します。それはステアリングとタイヤの摩耗の問題を引き起こします。また、ブレーキがかかるとジャッジします。
スプリングのセンターボルトヘッドまたはスプリングを取り付けパッドに配置するノックピンもせん断する可能性があります。
その後、車軸は自由に後方に移動し、スプリングから外れる可能性があります。
マルチリーフスプリングには、外側の端に向かって2つ以上のU字型のクリップがあります。それらはメインリーフを互いに一直線に並べて保持し、リベットまたはボルトで所定の位置に保持することができます。
各クリップの状態とセキュリティを確認してください。緩んでいるか壊れているものを見つけた場合は、すぐに交換してください。
そうしないと、サスペンションが平らでない地面を完全に移動するときに、ばね荷重が均等に分散されません。これにより、ストレス下でマスターリーフが破損する可能性があります。
場合によっては、スプリングの下部の短いリーフがスプリングクリップで固定されていない場合がありますが、代わりにUボルトを使用してスプリングの残りの部分と一致させます。
Uボルトがたるむと、短い方の葉が横に動くことがあります。その場合は、柔らかいハンマーで元の位置に戻し、Uボルトナットを完全に締めます。
スプリングの両端にある目のゴムブッシュを確認するには、車の後部をランプに戻します。ハンドブレーキをしっかりとかけ、前輪を止めます。
車の下に入り、茂みの周りをきれいに拭きます。スプリングシャックルが許す限り多くの茂みも掃除してください。
サスペンション上の車両の重量によって引き起こされる摩耗や歪みの兆候がないか、各ブッシュを検査します。ゴムが死んだり、ひびが入ったり、油で汚染されたりしていないか確認してください。
ブッシュが損傷している場合は、ガレージで交換する必要があります。交換には、車からスプリングを取り外し、油圧プレスを使用する必要があるためです。
車の重量をサスペンションから外して、スプリングの横方向の動きを確認します。
前輪からチョックを外し、車をスロープから追い出します。後部をジャッキアップし、車軸の下ではなく、シャーシのしっかりした部分の下に配置された車軸スタンドで両側を支えます。
スプリングをつかみ、両端を横にひねってみてください。動かないはずです。ブッシュを左右にレバーで動かして、さらに確認してください。
ラバーブッシュの状態が良ければ、スプリングが横に動かないようにする必要があります。ある場合は、ブッシュを交換してもらいます。
ワイヤーブラシを使用して、車のフロアパンのスプリングマウンティングとシャックルボルトの周りの汚れを取り除きます。
各シャックルボルトとナットの締まり具合を確認し、たるんでいるものがあれば締めます。
マウント周辺のフロアパンとシャーシメンバーの腐食の兆候を探す機会を利用してください。
疑わしい領域をドライバーで調べるか、ハンマーで軽くたたきます。金属は完全に健全でなければなりません。
フロアパンや取り付け部分の錆がひどい場合は、車をガレージに持って行って修理してください。この弱点が修正されるまで、他の旅に使用しないでください。
表面の錆だけがある場合は、ワイヤーブラシを使用して金属を清掃します。患部を独自の防錆剤で処理し、続いてアンダーボディシーラントで処理します。
横方向の板ばねの摩耗をチェックする