最新の伸縮式ダンパーは、自宅でオーバーホールすることはできません。可能な唯一のサービスは、ゴムブッシュを交換することです（ダンパーユニットの確認を参照）。
漏れ、損傷、または摩耗しているダンパー（ダンパーユニットの確認を参照）は、新しいユニットと交換する必要があります。
新しいダンパーの取り付けは通常簡単で、中型のリングスパナまたはラチェットソケットをいくつか使用して行うことができます。
コイルスプリングとダンパーを組み合わせたユニットでは、スプリングコンプレッサーも使用する必要があります。必要に応じて工具レンタルショップから雇う。
圧縮されたばねにかかる力はかなり大きく、仮設コンプレッサーが滑ってばねが突然膨張し、損傷や怪我を引き起こす可能性があります。
マクファーソンストラット式サスペンションを搭載した車の場合、新しいダンパーインサートをストラットに取り付けることができます（マクファーソンストラット式インサートの更新を参照）。
アクスルセット（リアとフロントの両方）のダンパーは常に交換してください。そうしないと、車のハンドリングが不均衡になります。
ダンパーはカーアクセサリーショップで購入するか、正規代理店に注文することができます。
車の正しいメーカー、モデル、年式、およびシャーシ番号を常に指定してください。同じモデルのサルーンとエステートカーは、ダンパーがわずかに異なる場合があることに注意してください。
特定のモデルの標準ダンパーとは別に、さまざまな定格のダンパーも利用できます。
それらは、取り扱いや耐荷重などの特定の特性のために設計されています。サスペンションパーツ専門のアクセサリーショップで、高級ダンパーについてアドバイスを求めましょう。
ユニットを注意深く見て、損傷していないこと、および取り付けが正しいタイプであることを確認してください。
現代の多くの車には、フロントサスペンションシステムがあり、上部のウィッシュボーン型のアームが内翼またはアウトリガーに取り付けられ、下部のウィッシュボーンアームがシャーシに取り付けられています。
ダンパーは通常、下部ウィッシュボーンアームと内翼またはアウトリガーの間に取り付けられます。いくつかのメーカーでは、下部のダンパーが上部のウィッシュボーンに取り付けられています。
ウィッシュボーンサスペンションにコイルスプリングが組み込まれている場合、ダンパーは通常スプリング内に取り付けられますが、スプリングを分解せずに取り外すことができます。
ただし、一部の車では、コイルスプリングとダンパーが組み合わされているため、スプリングを分解して新しいダンパーに取り付ける必要があります。
時々、特にコイルスプリングが上部ウィッシュボーンに当たる場合、ダンパーを車から取り外す前にスプリングを圧縮する必要があります。
コイルスプリングまたはトーションバーサスペンションのいずれかを使用する場合、車からダンパーを取り外す前に、下部ウィッシュボーンをジャッキアップしてダンパーボルトから負荷を取り除く必要があります。
上部ピンマウンティングはダンパーピストンロッドのねじ端であり、1つまたは2つの固定ナットが付いている場合があります。
元に戻す前に、取り付けられているボディパネルの両側にあるゴムとワッシャーの順序に注意してください。
また、トップナットの上に突き出ているねじの長さを測定します。取り付け時も同じである必要があります。
ピンマウントとアイマウントの両方に新しいダンパーを取り付けるときは、常に付属の新しいゴム、スペーサー、ワッシャー、ナットを使用してください。解体するときは、それらが正しい順序で示されていることを確認してください。
ナットは、トルクレンチを使用して特定のトルク設定に締める必要がある場合があります。ディーラーまたはカーサービスマニュアルで確認してください。ナットが2つある場合、設定は最初の低い方に適用されますが、もう1つはロックナットです。
ハンドブレーキをかけ、両方の後輪をチョックします。
ハブキャップまたはホイール装飾を外し、ホイールナットを緩めます。車の前部をジャッキアップし、シャーシの下の車軸スタンドで支えて、重量がサスペンションから外れるようにします。両方の前輪を取り外します。
上部と下部のダンパーマウントを調べて、使用されているフィッティングのタイプを確認します（ダンパーユニットの確認を参照）。ワッシャー、ゴム、スペーサーが配置されている場所に注意してください。
下部サスペンションアームの下にジャックを配置します。ダンパーがロアアームに固定されている場合は、ジャッキが下部の取り付けボルトまたはナットへのアクセスを妨げないようにしてください。
ジャッキをホイール取り付けフランジの下に配置できる場合があります。これにより、ダンパーとその取り付け具に自由にアクセスできるようになります。
ジャックを上げてサスペンションアームを持ち上げます。これにより、スプリングとダンパーがわずかに圧縮され、ダンパーマウントから負荷が取り除かれます。新しいダンパーが取り付けられるまで、ジャックを取り外さないでください。
一部のコイルスプリングサスペンションでは、取り付けを元に戻す前に、スプリングを圧縮する必要がある場合があります（コイルスプリングの交換を参照）。
上部の取り付けがネジ付きピンの場合は、取り付け直したときに同じ量だけ突き出る必要があるため、ネジが上部ナットの上にどれだけ突き出ているかに注意してください。
6インチ（150 mm）のルールで、ナットの上のねじ山の突起を測定します。
一部の車では、下部マウンティングのように、上部マウンティングがブッシュアイとピボットボルトである場合があります。
ダンパーの上部と下部のピン取り付け（を参照）を元に戻します。
ナットとボルトが腐食していて取り外しが難しい場合は、ダンパーを外す前に、浸透するオイルに少なくとも1時間浸してください。
新しいダンパーには通常、ゴム製のブッシュ、ワッシャー、スペーサー、ナットが付属しています。削除したものではなく、常に新しい固定具を使用してください。
ナットを締めるための正しいピン測定とトルク設定を使用して、取り外した順序でマウンティングを再組み立てします。
ダンパーマウンティングの最終的な締め付けは、通常、車を上げたままで行われますが、車を地面に降ろした後に行うこともあります。車のサービスマニュアルまたはディーラーに確認してください。
車軸スタンドで支えられた車と前輪を取り外した状態で、下部サスペンションアームをジャッキアップして、ダンパー取り付けボルトからスプリング圧を取り除きます。
上部と下部の両方のダンパーマウンティングは、ブッシュアイとピボットである可能性がありますが、下部のダンパーマウンティングは、サスペンションアームを介してボルトでピボットが保持されている可能性があります。
上部と下部の取り付けボルトを取り外し、サスペンションの下部アームからダンパーを引き出します。
ダンパーを車から取り外す前に、コイルスプリングの張力を下げるためにスプリングコンプレッサーが必要になる場合があります。それらを使用しないと危険な場合があります。一部の車では、最初にスプリングコンプレッサーを取り付けることなく、コイルスプリングとダンパーユニットの組み合わせを取り外すことができます。カーサービスマニュアルを確認してください。ただし、ユニットを取り外したら、スプリングを圧縮してダンパーから分離するためにコンプレッサーが必要になります。 安全のため、疑問がある場合は、ダンパーユニットを取り外す前に必ずスプリングコンプレッサーを取り付けてください。
両側に一対のスプリングコンプレッサーを使用し、一度に少しずつ締めます。
ドロマイトを含む一部のトライアンフ車のように、コイルスプリングとダンパーが組み合わされている場合、ダンパーの下部は多くの場合、上部のウィッシュボーンにあります。
車の前部を車軸スタンドで支え、前輪を取り外し、サスペンションアームをジャッキアップした状態で、スプリングコンプレッサーを取り付けてコイルスプリングを圧縮し（コイルスプリングの交換を参照）、ダンパーを取り外します。
ダンパーの上部マウントを固定しているナットを外します。これは通常、ピストンロッドの端にあるナットによって所定の位置に保持されているスプリングカップです。
カップは、ボンネットの下から届く3本または4本のボルトで内翼に固定されています。
下部ブッシュアイマウンティングのボルトを外し（を参照）、ダンパーを手で圧縮して、下端を上部ウィッシュボーンから持ち上げます。
ダンパーを取り外すには、ダンパーを引き下げて上翼をクリアします。
圧縮されたスプリングとダンパーを万力に配置します。必要に応じて、スプリングをさらに圧縮して、スプリングカップを回せるようにします。
カップを固定しているナットを外し、ゴムブッシュ、ワッシャー、カップ、スプリング絶縁リングを外します。パーツを同じ方法で再装着できるように、シーケンスに注意してください。
圧縮されたスプリングを取り外し、新しいユニットに取り付けます。スプリングカップコンポーネントを取り付けます。ばね絶縁リングのリップは、コイルばねの内側にある必要があります。
ダンパーを車に取り付け直し、スプリングコンプレッサーを取り外す前にマウンティングを固定します。
指定されている場合は、ナットを正しいトルク設定で締めます。
クラシックなルノー5などのトーションバーを備えた車では、上部の取り付けには多くの場合、ねじ山が付いています。ボンネットの下から、下の方はブッシュアイとピボット。また、アンチロールバーマウントを固定する場合があります。取り付けを元に戻します。ダンパーを取り外すには、ウィッシュボーンアームを通してダンパーを下げます。 リアダンパーは通常、フロントダンパーよりも取り外しが簡単です。
ホイールを取り外す必要があるかもしれません。車のサービスマニュアルを確認してください。
そうである場合は、車の後部をジャッキアップしてシャーシメンバーの下の車軸スタンドで支える前に、ホイールナットを緩めます。前輪を止めます。
各ダンパーの取り付け位置とタイプに注意してください（ダンパーユニットの確認を参照）。
ダンパーマウンティングから負荷を取り除くには、ダンパーの位置に応じて、リアアクスルまたはサスペンションアームをジャッキアップします。
いくつかの車は、サスペンションアームにあるコイルスプリングの真ん中にリアダンパーが取り付けられています。場合によっては、上部にスプリングカップが取り付けられた複合ユニットです。右下の図を参照してください。
コイルスプリングの場合、車のコイルスプリング用に特別に設計されたスプリングコンプレッサーが必要になる場合があります。必要に応じて雇ってください。
上部と下部の取り付けを元に戻します。上部の取り付けは、多くの場合、ブーツの内側または車の後部から到達する、内側の翼または車体のタレットを通るねじ山付きのピン（新しいダンパーの取り付けを参照）です。
上部に取り付けるために内部トリムを取り外す必要がある場合があり、ゴム製またはプラスチック製のキャップで覆われている場合があります。
下部の取り付けは通常、ブッシュアイとピボットです。
ダンパーを取り外すには、ダンパー本体を引き下げて圧縮し、翼をクリアできるようにします。新しいダンパーには通常、ゴム製のブッシュ、ワッシャー、ナットが付属しています。
再組み立てするときは、常に新しい固定具を使用してください。
正しいピンスレッド測定値とトルク設定を使用して、取り外しと逆の順序でマウンティングを再組み立てします（新しいダンパーの取り付けを参照）。
最終的な締め付けは通常、車を上げたままで行われますが、地上の車で行われることもあります。車のサービスマニュアルまたはディーラーに確認してください。
ブッシュアイは通常、ナットで固定されたピボットボルトによってダンパーマウンティングに保持されます。
ボルトの頭をスパナまたはソケットで保持して回転しないようにし、別のボルトを使用してナットの外面がピボットボルトの端と同じ高さになるまでナットを緩めます。ナットが非常に硬い場合は、浸透性オイルを数滴塗布し、作用するまで待ちます。
保護されていないスレッドではなく、ナットをナイロンハンマーで軽くたたいて、ボルトの頭をもう一方の端で自由に押します。ナットを外し、ボルトをグリップでつかんで引き抜きます。ワッシャーの位置に注意してください。
ボルトがマウンティングに引っかかっている場合は、真ちゅうや銅の棒などの柔らかい金属のドリフトを使用してボルトを押し出します。
コイルスプリングと組み合わせたユニットにリアダンパーを備えた車には、VWゴルフとジェッタおよびトライアンフドロマイトが含まれます。上部スプリングカップの取り付け方法はさまざまです。
車の後部が車軸スタンドで支えられ、前輪が詰まり、後輪が取り外され、サスペンションアームがジャッキアップされた状態で、スプリングコンプレッサーが取り付けられます。
スプリングカップの上部取り付けを元に戻します。フロアパンに固定する4つのナット、または1つのナットのみで固定できます。
サスペンションアームからブッシュアイロアマウンティングを外し、ダンパーを引き抜きます。
圧縮されたスプリングとダンパーを万力に取り付けます。必要に応じて、スプリングをさらに圧縮して、スプリングカップを回せるようにします。
ピストンロッドロックナットを緩めます。ネジを緩めるときは、ピストンロッドを一対のグリップで保持する必要がある場合があります。
スプリングカップ、ゴム、ワッシャー、スペーサー、スプリング絶縁リングを取り外し、取り付けを容易にするための順序に注意してください。圧縮されたスプリングを取り外し、新しいダンパーに取り付けます。
スプリングカップを組み立て直し、新しいダンパーを車に取り付け、マウンティングを固定してから、スプリングコンプレッサーを取り外します。