前輪の位置が間違っていると、タイヤの摩耗が不均一になり、車のハンドリングに深刻な影響を与える可能性があります。
トーインまたはトーアウト（ホイールが後端よりも前端で接近または離距離する量）は、すべての車で調整可能です。
調整が間違っていたり、縁石に向かって激しく運転したりすると、設定がうまくいかない可能性があります。
キャンバー（ホイールが内外に傾く角度）は通常調整できません。しかし、車の両側で違いがある場合は、タイヤ、ホイール、サスペンションに問題があります。それらを確認してください（サスペンションジョイントとピボットの確認を参照してください）。
トーインまたはトーアウトの量は非常に少なく（通常は0.3〜1.6 mm）、特別な機器を備えたガレージで設定する必要があります。ただし、トラックロッドの長さを変更することで大まかな調整を行うことができます。
つま先の設定を大まかに確認するには、ある長さの紐、できれば新しい、ねじれていない電線を使用します。
最新のラジアルタイヤのサイドウォールは、タイヤが地面に接触する領域で常にわずかに外側に膨らんでいるため、キャンバーもおおよそしかチェックできません。ほとんどの車の車輪は上部で傾いているため、垂直からの偏差は下部で測定されます。
不規則なタイヤの摩耗（ホイールとタイヤの損傷のチェックを参照）に問題があると思われる場合は、つま先の設定とキャンバーの両方をチェックして、車が運転可能であることを確認してください。
必要に応じてつま先の設定を調整して、専門家の注意を引くために車をガレージまで安全に運転できるようにします。
トラックまたはタイロッドの一部を分解して再組み立てした場合は、つま先の設定を確認し、ガレージに再度確認してもらいます。
車から重い荷物を取り除きます。すべてのタイヤを適切な圧力まで膨らませます。ステアリングとサスペンションのジョイントに摩耗がないか確認してください（を参照）。
トラックロッドがまっすぐで、両側が同じ長さであることを確認してください。
これは、1つの調整可能なトラックロッドと1つの固定トラックロッドを備えたVWおよびAudisには適用されません（他のタイプのトラックロッドの交換を参照）。
車を平らで平らな面（曲がりくねった道路ではなく）に置き、ステアリングを中央に置きます。車を数ヤード前方に押し、ブレーキを使わずに停止させます。
サスペンションを安定させるために数回バウンスします。この後、ハンドルに触れたり、車に乗り込んだりしないでください。
各前輪の測定点を見つけます。車のハンドブックには通常、ハブのレベルで前縁と後縁の内側のホイールリムの間で測定されたつま先の設定が記載されています。
ただし、車軸が邪魔になっているため、これらのポイント間でストリングやワイヤーをまっすぐ伸ばすことができる車はほとんどありません。タイヤのトレッドのエッジ間の測定は、トレッドに明確なエッジがないことが多いため、通常は実用的ではありません。
したがって、一方の外輪リムからもう一方のリムまでを測定します。ワイヤーチェックは真に正確ではないため、「正しい」ポイントから測定していなくても問題ありません。
確立できるのは、ホイールにわずかなトーインまたはトーアウトがあるかどうかだけです。正確な測定値ではありません。
ワイヤーをハブの中心の高さにできるだけ近づけてタイヤの周りに伸ばし、前後両方でぴんと張って引っ張ります。
チョークと定規でタイヤにこのレベルをマークします。
ワイヤーの一方の端の近くにマークを付けてから、ヘルパーに一方の測定ポイントでマークを保持させ、ワイヤーをもう一方の測定ポイントに引き継ぎます。
ぴんと張って引っ張り、2番目の測定点に接触する場所にワイヤーをマークします。
ワイヤーに同じ張力を維持しようとして、ホイールの後部でこのプロセスを繰り返します。ワイヤーの最初のマークと2番目のマークの間の距離は、トーインまたはトーアウトの2倍です。
車輪が半回転するように車を前方に転がして再確認し、車をバウンドさせて、テスト全体を繰り返します。
トーインチェックと同じ方法で車を準備します。
キャンバーチェックに理想的な測定ツールはビルダーの正方形ですが、ハードボードなど、完全に直角なものなら何でもかまいません。
ハードボードまたはカードは、ホイールや突き出たハブに最適です。ピースを切り取って、サイドウォールに対してエッジを設定できるからです。
カードの片面はホイールの全高と同じ長さで、直角の面はその高さの半分以上にする必要があります。
カードをホイールに対して直立して中央に置き、長辺が2箇所で側壁に接触し、反対側が地面に対して正方形になるようにします。必要に応じて、ハブキャップを取り外すか、カードから一部を切り取ります。
カードとタイヤの間には、おそらく上部にギャップがあります。ギャップを測定します。
もう一方のホイールで繰り返します。 2つの測定値は同じである必要があります。車輪が半回転するように車を前方に動かし、バウンドさせてテストを繰り返します。
ポジティブキャンバー
ネガティブキャンバー 
キャンバーは通常調整できないので、測定値が大幅に異なる場合、タイヤ、ホイール、またはサスペンションが歪む可能性があります。歪んだホイールまたはタイヤを交換する必要があります。
トーインとトーアウトの調整は、トラックロッドのボールジョイントの端をトラックロッドの長さを変更するために上下にねじ込むことによって行われます。
適切なホイール調整装置がなければ、自宅で完全に正確な調整を行うことはできません。しかし、すでに概説したワイヤー方式で得られた測定値は、専門家の注意を引くためにガレージに運転するのに十分正確に設定を調整できるはずです。トーインまたはトーアウトが3mmを超える車はほとんどないため、可能であれば、その測定値の範囲内に調整するようにしてください。
トラックロッドを外す必要はありません。トラックロッドの内側の端は、ロッドを回して外側の端を調整するときに、ラックの端にあるボールジョイント上で自由に回転します。
ステアリングを変更するための調整可能なロッドが1つしかないVWとAudisを除いて、両方のロッドを同じ量で調整します。固定ロッドを調整可能な交換部品に交換した場合でも、1本のロッドを変更することでステアリングを調整できます。
車の前部を上げなくても、トラックロッドを調整できる場合があります。これにより、試行的な調整を行うたびにつま先の設定を確認する必要があり、これは地面の車輪で行う必要があるため、時間と労力を節約できます。
ただし、一部の車では、ボールジョイントロックナットにアクセスするためにホイールを取り外す必要がある場合があります。
車を持ち上げてその下で作業する必要がある場合は、ジャッキではなくランプ（または車輪を取り外す必要がある場合は車軸スタンド）を使用してください。
ハンドブレーキをしっかりとかけ、後輪の後ろでチョックします。
ラックアンドピニオンステアリングのラックゲートルの外側の端にあるクリップを緩めます。各ゲートルがトラックロッド上で自由に回転できることを確認しますが、トラックロッドを上下に押し込まないでください。正確な配置が重要です。
セルフロックグリップを備えたトラックロッドボールジョイントを1つ持ち、回転しないようにします。これにより、損傷する可能性があります。ロックナットを2、3回転緩めます。
1本のロッドに左ねじがある場合があります。ねじを緩める前に注意深く見てください。不明な場合は標準ボルトを使用してください。
標準のボルトには右ねじがあります。ナットを時計回りに回すと、ナットとボルトの頭の間の距離が短くなります。反時計回りに回すと距離が長くなります。左ねじ山のボルトは逆の方法で機能します。
ステアリングボックスシステムを搭載した車は、トラックロッドの両端にボールジョイントがあります。両方のロックナットを緩めます。各ロッドに1つずつ、常に左ねじがあります。
セルフロックグリップでトラックロッドを回して、トラックロッドを長くしたり短くしたりします。一部のロッドには、スパナでつかむことができるフラットがあります。
ロッドをどちらの方向に回すかは、スレッドによって異なります。曲がる前に確認してください。両方のロッドを半回転させてから、つま先の設定を再測定します。満足するまで再調整して再テストします。
一部のトラックロッドには、一方の端に右ねじがあり、もう一方の端に左ねじがある短いスリーブがあります。スリーブはロッドの2つの半分を接続します。スリーブを回すとロッドの長さが変わります。
ボールジョイントスタッドが移動の途中にあることを確認して、ジョイントがステアリングアーム上で自由に動くことができるようにします。ジョイントをつかみ、ロックナットを締めます。
トラックロッド上の位置を変えないように注意しながら、ラックゲートルをまっすぐにし、クリップを締めます。ステアリングボックスシステムでは、内側のボールジョイントロックナットを締めます。
多くの古典的なルノーはツーピースのトラックロッドを持っています。内側のセクションはラックの端に直接ねじ込まれ、ラックゲートルの外側または内側にロックナットが付いています。
車に調整可能なアウタートラックロッドがある場合は、これを通常どおりに調整します。この場合は固定されているインナーロッドを調整しようとしないでください。
ボルトを外して、道路の2つの半分を分離します。ゲートル全体が回転できるように、内側のゲートルクリップを緩めます。または、ロックナットプレートの端からゲーターを押し出します。
ロックナットを緩め、両方の内側のトラックロッドを正確に半回転でねじ込みます。トラックロッドの端にあるブッシュアイは垂直に保つ必要があります。
前に概説したように、外側のトラックロッドを再接続し、トーアウトまたはトーインをテストします。