ランオンとは、燃料と空気の混合気が燃焼室内のホットスポットによって点火されているために、点火をオフにした後もエンジンが回転し続けることです。さらに、混合気はサイクルの間違ったポイントで発火することが多いため、エンジンはスムーズに作動しませんが、マウンティングでガタガタと揺れます（場合によっては逆火）。問題がひどいため、そのままにしておくとエンジンが1分以上作動する可能性があります。
実行の原因
ランニングオンはエンジンに良くないので、長時間続けると深刻なダメージを与える可能性があります。一時的な対策（車が手動の場合）は、車をギアに入れてエンジンを停止させることです。しかし、これは長期的には問題を解決しません。
エンジンが実行につながるホットスポットを開発する理由はいくつかあります。その中には、チェックと修復が簡単なものもあれば、より難しいものもあります。
最も単純な原因は、間違ったグレードのガソリンが使用されている（通常はオクタン価が低すぎる）、スパークプラグが故障しているか、グレードが間違っている、キャブレターの調子が悪い、または点火時期が間違っていることです。過剰な炭素蓄積などのより深刻な原因を検討する前に、これらすべてを確認する必要があります。
まず、すべてのスパークプラグを取り出し、注意深く調べます。過熱の兆候がないか、絶縁体の電極とノーズを確認します。プラグは全体に薄茶色のコーティングが施されている必要があります。白または釉薬がかかっているように見える場合は、過熱しています。
既存のプラグが古い場合は、新しいセットと交換して、問題が解決するかどうかを確認する価値があります。それらがあなたの車に正しいタイプであることを確認してください。
問題が最初に解消され、その後すぐに再発する場合は、標準グレードのプラグが特定のエンジンに適していない可能性があります。ディーラーまたはハンドブックで、自動車メーカーがさまざまな運転条件に応じてさまざまなタイプのスパークプラグを指定しているかどうかを確認してください。たとえば、主に高速運転には低温のスパークプラグが必要な場合がありますが、街中を運転する場合は高温のプラグが指定される場合があります。運転のほとんどが高速道路で行われるため、クーラープラグを取り付けると、街中でより早く汚れてしまうことを忘れないでください。
スパークプラグを取り出し、過熱または弱い混合の兆候がないか確認します。
タイミングライトを使用して、点火時期が正確に設定されていることを確認します。
ホースを使用してインレットマニホールドに漏れがないことを確認し、燃料と空気の混合気を正しい設定に調整します。
スパークプラグに問題がない場合は、次に点火タイミングを確認する必要があります。通常、急加速時のピンク色など、タイミングが早すぎるという警告が表示されます。
エンジンが作動している状態でストロボ効果的にタイミングを確認するのが最善です。これは、静的に行うよりもはるかに正確です。
それでも実行が続く場合は、次の調査方法は燃料システムです。この問題は、キャブレターの調整が不十分であるか、インレットマニホールドに空気が漏れているために、燃料と空気の混合気が弱いことが原因である可能性があります。燃料と空気の混合が弱いと、エンジンが本来よりもはるかに高温になる可能性があります。
まず、エアフィルターがきれいで正しく取り付けられていることを確認します。フィルターまたはキャブレターに接続されているすべてのエミッションシステムパイプをたどって、切断または分割されていないことを確認します。
これまでのところ他のすべてが順調であると思われる場合は、エンジンを始動し、キャブレターとインレットマニホールド、またはインレットマニホールドとエンジンの間のジョイントのいずれかからシューという音や吸う音を聞きます。パイプまたはホースがマニホールドに接続されている場所を確認することを忘れないでください。キャブレターを介した通常の吸気の轟音と音を混同しないようにしてください。
漏れを見つけたと思われる場合は、チューブを聴診器として使用して、関節に沿って耳を傾けて確認してください。さらにチェックするために、古いペイントブラシを使用して、ジョイントに少量のオイルをペイントします。漏れがある場合は、オイルが穴に消えていくのがわかります。疑わしいガスケットを交換します。
マニホールドに漏れがない場合は、キャブレターに注意を向けてください。燃料と空気の混合気が正しくなるまで、キャブレターを調整します（さまざまなキャブレターの適切なメカニックシートを参照してください）。また、アイドリングスピードの設定が高すぎないことを確認してください。キャブレターの調整に問題がある場合は、キャブレター自体に摩耗がある可能性があります。それが節約を超えている場合は、新しいまたは再調整されたキャブレターが必要です。スクラップヤードからキャブレターを入手することでお金を節約できる可能性があります。
スパークプラグをここに示されているものと比較して、問題の原因であるかどうかを確認します。ひどくガラス張りまたは侵食されたプラグが過熱しているため、交換する必要があります。プラグの端に白い堆積物がある場合は、燃料と空気の混合気が弱すぎることを示しています。 
自動車メーカーが装着するアンチディーゼルバルブは、通常、インレットマニホールドに接続するエア抜きバルブではなく、キャブレターの側面に組み込まれているタイプです。
バルブをチェックするには、ワイヤーを外し、オープンエンドスパナを使用してキャブレターの側面からバルブを慎重に緩めます。通常、キャブレターを外さなくても取り出せます。
ジャンパーリードを使用して、バルブのライブ端子またはワイヤーをバッテリーのプラス端子に接続し、バルブのケーシングをマイナスに接触させます。バルブが機能すると、カチッという音がして、最後のロッドが引っ込みます。
キャブレターをチェックするもう1つのポイントは、アンチディーゼルバルブです（ifyour車には1つあります）。このバルブがキャブレターの側面に組み込まれているタイプで、イグニッションがオフになるとアイドルジェットへの燃料の流れを遮断する場合、バルブは開いた位置に留まり、燃料が流れてランオンが発生する可能性があります。
バルブを見つけるには、販売店に相談するか、ワークショップのマニュアルをチェックして、車にバルブがあるかどうかを確認してください。この情報が見つからない場合は、キャブレターの外側を見て、ワイヤーが出ている樽型の物体を探してください。
バルブが機能しているかどうかを確認するには、バルブを電気系統に接続しているワイヤーを外し、スパナを使用してバルブをキャブレターから外します。バルブのワイヤーまたは端子をプラスのバッテリー端子に接続し、バルブの本体をマイナスに接触させます。バルブのソレノイドが機能すると、カチッという音が聞こえ、バルブから突き出た小さなロッドが内側に移動します。
バルブがこれを行わない場合は、交換する必要があります。しかし、それが機能する場合は、電気システムに障害がある可能性があります。テストランプをアースにクリップし、友人がイグニッションをオン/オフしている間、バルブに給電する車のワイヤーを調べます。テストランプは、イグニッションとともにオン/オフする必要があります。
ほとんどのエア抜きバルブは車体に取り付けられ、短い長さのフレキシブルホースでインレットマニホールドに接続されます。ホースは、マニフォールド（排出制御システムなど）またはマニフォールドのスペアスタブへの既存のホースに配管できます。ホースがすでに取り付けられているマニホールドにスタブが1つしかない場合は、Yアダプター部品を入手して、既存のホースを1つのスタブに接続し、新しいホースを別のスタブに接続できる場合があります。
ブリードバルブを内翼に提供し、穴の位置に印を付けます。ハンマーとセンターパンチを使用して穴の位置をへこませ、ドリルが滑らないようにします。パネルの反対側にあるものを傷つけないように注意しながら、穴を開けます。
セルフタッピングネジでバルブを車に取り付けます。フレキシブルホースをバルブのスタブに押し込み、クリップで固定します。ホースまたはマニホールドの選択した離陸ポイントまで実行します。ホースに接続する場合は、ホースを切断し、Tピースを取り付け、ホースのすべての端をホースに取り付けます。それらすべてをクリップで固定します。
アダプタに接続する場合は、既存のアダプタまたはブランキングプラグを取り外し、新しいアダプタを所定の位置にねじ込みます。ホースをスタブに取り付け、クリップで固定します。
適切なコネクタをワイヤの長さに圧着し、ブリードバルブに押し込みます。バルブから点火制御されたライブフィードまでワイヤーを配線します。接続します。友人にイグニッションをオンにしてもらい、バルブの音を聞いてください。イグニッションがオンになると、はっきりとしたカチッという音が聞こえます。エンジンを始動し、エンジンが正常に動作し、ランニングオンが解消されたことを確認します。
それでも問題の原因を突き止めていない場合は、燃焼室自体の中にある可能性があります。残念ながら、最初にシリンダーヘッドを外す手間をかけずに、問題がどこにあるかを確認するためにできることはあまりありません。
あなたの車が長い走行距離をカバーしたか、または多くの短い旅をしたならば、エンジンはデコークを必要とする可能性が最も高いです。これを行う最良の方法は、シリンダーヘッドを取り外し、燃焼室を掃除することです。
しかし、デコーキングの手間をかける前に、ディーラーまたはエンジンチューニングスペシャリストに相談して、特定の車が走行しやすいかどうかを確認してください。もしそうなら、後のモデルが問題を克服するのを助けるためにエアブリードバルブで変更されていることに気付くかもしれません、そしてあなたはこれらのモデルの1つからあなたの車に部品を合わせることができます。
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