点火警告灯は、無料ライトとも呼ばれ、ダッシュボードで最も重要なライトの1つです。車の発電機がバッテリーを充電していないときに警告します。
警告灯回路
一般に、充電システムが正常に機能している場合は、イグニッションをオンにすると警告灯が点灯し、エンジンを始動すると消灯します。ただし、ライトは、車に取り付けられている発電機のタイプに応じて、わずかに異なる動作をします。
車にダイナモが装備されている場合、このタイプの発電機は低エンジン速度でほとんどまたはまったく電流を生成しないため、アイドリング速度でライトがちらつくのは正常です。エンジン回転数を上げるとライトが消えます。
車にオルタネーターが取り付けられている場合、エンジンがアイドリングしているときに警告灯が点灯しないようにする必要があります。アイドル設定が正しければ、オルタネーターは低速でも電流を生成するためです。
点火警告灯が発生する可能性のある基本的な問題は3つあります。1つは、点火がオンになっていてエンジンがまだ始動していないときに警告灯が点灯しない場合があります。 （これは通常、修正するのが最も簡単です。）次に、エンジン速度を上げると警告灯が消えない場合があります。第三に、ライトは低回転で正常に動作する可能性がありますが、その後、高エンジン速度で点灯します。
イグニッションをオンにしたときに警告灯が点灯しない場合は、2つの原因が考えられます。
1つは、警告電球が単に飛んだ可能性があるということです。これは老齢が原因である可能性があります。もう1つの可能性は、充電回路の故障です。発電機が過充電していると、電球が飛ぶ可能性があります。簡単なチェックを行って、どちらに問題があるかを見つけることができます。
このチェックを行うには、充電システムに接続しているエンジンベイの警告灯ワイヤーを見つける必要があります。ただし、最初に、正しいワイヤーを識別できるように、使用している充電システムのタイプを正確に知る必要があります。
ダイナモを装備した車には、リモートボルテージレギュレーターに接続された警告灯ワイヤーがあり、多くの場合、バルクヘッドまたはインナーウィングに取り付けられています。レギュレーターのカバーで、WLまたはINDのいずれかとマークされた端子を探します。これが必要なワイヤーです。
車にオルタネーターが搭載されている場合、警告灯の配線接続は、オルタネーターに内部または外部の電圧レギュレーターが取り付けられているかどうかによって異なります。
オルタネーターに内部レギュレーターが取り付けられている場合、必要なワイヤーは、WLまたはINDとマークされたユニットの背面にある端子に直接接続します。オルタネーターに外部レギュレーターがある場合、警告灯ワイヤーはダイナモと同じ方法でオルタネーターに接続します。この場合も、端末にはWLまたはINDのマークが付けられます。
ただし、一部の車には、警告灯回路用に別のリレーを使用するオルタネーターがあります。この場合、このリレーからワイヤーを外す必要があります。
警告灯線を外し、アースに触れてください。イグニッションをオンにして、警告灯を観察します。点灯している場合は、充電不良の疑いがあります。電球の切れや配線不良の疑いがない場合。
ダイナモの場合、警告灯のワイヤーは常にライトから別の電圧レギュレーターまで伸びています。オルタネーターでは、ワイヤーは内部レギュレーター、外部レギュレーター、または別のリレーにつながる場合があります。
警告電球を交換するには、ダッシュボードの背面にアクセスする必要があります。
古い車では、これは通常非常に簡単です。電球は、ダッシュボードの後ろに手で手を伸ばすことで、ホルダーから簡単に引き出せることが多いからです。
新しい車では、電球は多くの場合、インストルメントクラスターに配置され、マルチプラグコネクタとプリント回路を介して配線に接続されます。
電球をクラスターユニットに取り付けるときは、プリント回路の金属ストリップとしっかりと接触していることを確認してください。電球の位置がずれるのは非常に簡単です。
警告灯のワイヤーを外し、端子の接続がきれいで、ワイヤーがしっかりとはまっていることを確認します。端子が汚れていたり腐食しているように見える場合は、乾いた紙を使用して端子をきれいにし、ワイヤーを再接続して、ライトをもう一度テストします。
それでもライトが点灯しない場合は、ワイヤーを再度外し、点火をオンにして、ボディワークまたはエンジンブロックにアースします。
ライトが点灯する場合、障害は発電機または電圧調整器にあります。それでもライトが点灯しない場合は、警告電球が切れているか、配線に問題があることがわかります。
エンジンが回転しているときに警告灯が消えない場合は、再び発電機または警告灯回路に障害がある可能性があります。
障害がどこにあるかを見つけるために行うことができる簡単なチェックは、エンジンを始動し、できるだけ多くの電気部品をオンにすることです。次に、エンジンを回転させて、ヘッドライトを確認します。ライトが著しく明るくなる場合は、充電システムが機能しており、問題は警告ライト回路にあります。
1つの可能性は、警告灯のワイヤーがその長さに沿ってどこかで接地されていることです。イグニッションをオンにし、警告灯のワイヤーを外して、これを確認します。警告灯が点灯したままの場合、ワイヤはどこかでアースされています。ボディワークに擦れがないかワイヤーを検査し、絶縁テープで修理します。ワイヤーが完全に切断されているか、ひどく擦れている場合は、まったく新しいセクションに交換する必要があります。
警告灯で考えられる3番目の問題は、エンジンをわずかに回転させると正常に消えるが、エンジン速度がさらに上がると再び点灯することです。
警告灯が単に暗く光る場合は、通常、警告灯回路のどこかに高抵抗があることを示しています。
ライトが光り始めたら、ますます多くの電気アクセサリをオンにして、これをテストします。高抵抗が問題になる場合は、警告灯が明るくなります。
充電システム全体を注意深く調べて、高抵抗の原因となる配線接続の緩みや汚れを探します。ワイヤーを外し、端子が汚れている場合はクリーンアップします。バッテリーリードの接続とエンジンアースストラップがまだ良好かどうかを確認することを忘れないでください。
発電機とエンジンの取り付けボルトも確認することを忘れないでください。これらは、発電機からエンジンおよび本体へのアース通路を提供しますが、エンジンベイ内の露出した位置のために、油性になり、アース接続が不十分になる可能性があります。
取付ボルトを外して接続を確認してください。油や汚れの痕跡をすべて取り除き、取り付けボルトを再度取り付けて、しっかり締まっていることを確認します。
古いワイヤーを両端の端子から外します。新しいワイヤから絶縁体を剥がし、むき出しの端をコネクタ端子に置き、はんだを塗布します。
はんだが冷えたら、既存の織機と一緒にワイヤーを取り付け直し、定期的にテーピングします。高温の部品や可動部品に触れないようにしてください。
エンジン回転数が高いときに警告灯が最大の明るさで点灯する場合、障害はより深刻です。
考えられる原因はいくつかあります。ダイナモでは、ブラシが損傷したり、整流子が摩耗したり、内部巻線が故障したりする可能性があります。
オルタネーターの場合、問題は、通常はオルタネーターユニットの内部にある整流器の故障が原因である可能性があります。故障した部品を可能な限り交換できるように、ユニットをエンジンから取り外して取り外す必要があります。
オルタネーターのどの交換部品が利用可能かについては、販売店に確認してください。交換ユニットを購入する方が安くて便利な場合があります。
警告灯がアイドリング速度を超えて点灯する場合は、充電回路の配線に接続不良がないか確認する必要があります。高抵抗。短絡を避けるためにバッテリーのリード線を外してください。次に、バッテリー端子が汚れていないことを確認します。ボディワークに接続されているバッテリーアースリードと、エンジンからボディワークへのメインアースストラップを注意深くチェックします。エンジンを介したジェネレーターアースとここでの接続不良は、バッテリー端子に影響を与えます。パフォーマンス。リード線のいずれかが腐食している場合は、それらを交換する必要があります。発電機の背面への配線接続を確認してから、ワイヤに沿ってレギュレータボックスまたはスターターソレノイドに向かって作業します。電圧レギュレータから各ワイヤを順番に引っ張るか、切断します。ソレノイドへの配線を行い、乾湿紙を使用して端子を清掃します。発電機の配線を交換するときは、接続を良好にするために接続端子をはんだ付けする必要があることを忘れないでください。過熱の可能性を排除するために、交換用ワイヤーは正しい太さである必要があります。ワークショップのマニュアルを参照するか、必要なワイヤーのサイズがわからない場合は販売店にお問い合わせください。欠陥のあるワイヤーが織機を通過する場合は、両端でワイヤーを外し、新しいワイヤーを織機に沿って配線し、テープで固定する方が簡単です。