一部の車では、スペースが限られているため、コンタクトブレーカーポイントまたはコンデンサーを交換する唯一の方法は、ディストリビューターを取り外すことです。
ディストリビューターを取り外す前に、タイミングに使用するシリンダーに接続されている高圧リード線を確認してください（静的タイミングの調整を参照）。ほとんどの場合、1番シリンダーですが、一部の車では別のシリンダーが使用されています。
リードにタグを付け、ディストリビューター本体の位置を鉛筆で書きます。
一部の車では、ディストリビューターの取り外しと取り付けの手順にバリエーションがあります。車のサービスマニュアルで詳細を確認してください。
ディストリビューターがエンジンから外れている間は、エンジンをクランキングしたり、ギアを入れて車を動かしたりしないでください。エンジンが回転している場合は、タイミングをリセットする必要があります。
バッテリーが外れていることを確認してください。 2つの保持クリップを切り離してディストリビューターキャップを解放するか、キャップがネジで固定されている場合はネジを外します。ローターアームを取り外して、一部の車に取り付けられている防塵シールドを取り外してから、交換します。
タイミングシリンダーのスパークプラグリードの位置がディストリビューター本体にはっきりとマークされていることを確認してください。
HTリード付きのディストリビューターキャップを取り外します。
クランクシャフト-プーリーナットのスパナでエンジンを回します。または、トップギアをかみ合わせ、ハンドブレーキを解除して、車を押したり引いたりします。
コンタクトブレーカーポイントがちょうど開き始め、ローターアームがタイミングシリンダーのHTリードの位置を指すまでエンジンを回します。
取り付けの時間を節約するために、ディストリビューター本体にマークを付け、ドライブハウジングまたはエンジンブロックに対応するマークを付けます。ディストリビューターを取り外した後、エンジンを回してローターアームの位置を変更すると、これは役に立たないことに注意してください。
真空管と低圧リードを外します。
最も一般的な固定は、クランププレートとピンチボルトアセンブリです。ピンチボルトは、ディストリビューターを回して点火時期を設定するときに緩めるものと同じです。
クランププレートをエンジンに固定している1つまたは複数のボルトを緩めます。ピンチボルトを外し、ディストリビューターを慎重に引き出します。
ディストリビューターがきつい場合は、クランププレートの開放端の間にドライバーブレードを挿入し、少し離してください。
ディストリビューターを引き抜くと、駆動ギアの動きによってローターアームがわずかにずれることがあります。これが発生した場合は、交換を簡単にするためにアームの最終位置をマークしてください。
一部のオーバーヘッドカムシャフトエンジンでは、ディストリビューターのベースにスロット付きフランジがあり、エンジンの2つ以上のスタッドに適合します。ディストリビューターはナットとワッシャーで固定されています。
フランジのスロットにより、エンジンのタイミング調整中にナットを緩めたときにディストリビューターを回転させることができます。フランジとスタッドプレートに線を引いてディストリビューターの位置をマークし、まったく同じ位置に交換できるようにします。
ナットを取り外し、ユニットをマウンティングから引き離します。固着している場合は軽くひねりますが、ドライバーでエンジンブロックからレバーで動かさないでください。
ディストリビューターのドライビングギアをエンジンブロックにスライドさせて戻し、スクライブマークを大まかに揃えます。
シャフトのドライブフィッティングがオフセットドッグ（スロットに収まるタング）の場合は、ドッグがかみ合うまでコンタクトブレーカーカムを回してから、ディストリビューターを押し込みます。
ドライブフィッティングがスキューギアの場合、ディストリビューターを少し回さずにスクライブマークを合わせるのは難しいかもしれません。
ローターアームの回転方向によっては、ディストリビューター本体のシリンダーリードマークの前後約30度にローターアームを向ける必要がある場合があります。ギアが噛み合うと、ローターアームが正確に整列するように回転するはずです。
スクライブマークが適切に位置合わせされた状態で、固定具を締め、真空管と低圧リードを再接続します。
ディストリビューターを取り外した状態でエンジンを回した場合は、点火時期をリセットする必要があります。エンジンが回転していない場合は、タイミングの精度を確認し、必要に応じてリセットします（静的タイミングの調整を参照）。
キャップを取り付ける前に、キャップにひびやラッキングマーク、Ikeフォークの稲妻のように見える細い線がないかどうかを調べます。マークやひびが入っている場合は、同じ順序でHTリードを交換して交換します（を参照）。キャップの内側を清潔で乾いた布で拭きます。バッテリーを再接続します。
ディストリビューターには、タイミングの微調整を可能にする目盛り付きのバーニアタイミングアジャスターを取り付けることができます。刻み付きノブを時計回りに回すと点火が遅くなり、反時計回りに回すと点火が進みます。
エンジン回転後にディストリビューターを交換する場合は、アジャスターを前進と減速の中間に設定してください。
ディストリビューターを所定の位置にスライドさせ、駆動ギアがかみ合ったときにローターアームがタイミングシリンダー電極を指すように配置します。
電子点火式の車では、ディストリビューターの取り外しと取り付けは同じですが、タイミングはストロボスコープで設定する必要があります。
一部のタイプのディストリビューターを取り外すと、駆動ギアがエンジン内に留まる場合があります。指または適切な木片で引っ掛けます。
取り付けるときは、ドライビングギアにきれいなエンジンオイルを塗り、ディストリビューターを配置する前にブロックに戻します。
ディストリビューターマウンティングとシリンダーヘッドの間にガスケットがあるかもしれません。取り外して廃棄し、ディストリビューターを交換するときに新しいものを取り付けます。
別のタイプのディストリビューターでは、最初のステップは、クラッチハウジングからTDCセンサーを取り外すことです（たとえば、VWの場合）。これにより、タイミングマークが表示されます。約2インチ（50mm）に切断されたプラグスパナを使用します。
フライホイールの0マークがクラッチハウジングのリファレンスマークの反対側になるまで、エンジンを手で回します。
その位置では、カムシャフトスプロケットのタイミングマークがシリンダーヘッドカバーと同じ高さになり、ローターアームがディストリビューターキャップのNo.1電極と一致している必要があります。
ディストリビューターが車から離れているときにエンジンを回す場合は、フライホイールとクラッチハウジングのマークが揃うまでエンジンを回してください。
カムシャフトスプロケットマークがシリンダーヘッドカバーと同じ高さでない場合は、クランクシャフトをもう1回転させます。
オイルポンプドライブシャフトの端にあるラグがクランクシャフトの軸と一致していることを確認してください。
点火位置をリセットするには、コンタクトブレーカーポイントがちょうど開いているときに、クランクシャフトプーリーのタイミングマークがポインターと一致し、タイミングシリンダーのピストンが上死点に近づくようにディストリビューターを再装着する必要があります。圧縮ストローク。
エンジンを回しやすくするためにスパークプラグを取り外します。
ピストンが圧縮行程で上死点に近づいていることを確認するには、ヘルパーにタイミングシリンダーのプラグ穴に親指を置くように依頼します。
クランクシャフトプーリーナットのスパナでエンジンを回します。ピストンが上昇すると、ピストンが必要な位置に到達するまで、ヘルパーがスパークプラグの穴から親指を押し出すのに十分な圧力になるまで、ヘルパーは圧力の上昇を感じます。
または、ロッカーカバーを外して、シリンダーの両方のバルブが完全に閉じていることを確認します。
タイミングマークとポインターがTDCの前の適切な度数と一致するまで、エンジンを少し回します。
ディストリビューターを所定の位置にスライドさせて、駆動ギアが噛み合っているときに、ローターアームがタイミングシリンダーリードの位置を指すようにします。バッテリーを再接続し、コンタクトブレーカーポイント間にテストランプを接続して、それらがちょうど開いていることを確認します。
ディストリビューターを取り付けに固定し、点火時期の正確さを確認します。コンタクトブレーカーポイントのギャップを再確認し、ディストリビューターキャップを再度取り付けます。
タイミングシリンダーのピストンが圧縮行程でTDCに近づくときにタイミングマークが揃うように、ディストリビューターを取り付け直します。
テストランプを使用して、コンタクトブレーカーポイントがちょうど開いていることを確認します