低圧（LT）または一次点火回路は、バッテリー、点火スイッチ、接点ブレーカー、およびコイルの一次巻線で構成されています。
これらのいずれかが、高圧（HT）回路のミスを引き起こす可能性があります。 （高圧回路の確認を参照）
すべての接続がきれいでしっかりしていることを確認してください。必要に応じて接続を清掃し、バッテリー端子をグリースではなくワセリンで塗ります。
バッテリーが完全に充電され、電解液がプレートの上にあることを確認してください。比重計でテストします。比重は1.230をはるかに上回っている必要があります。
精度を下げるには、ヘッドライトのスイッチを入れて、ヘルパーがスターターを操作している間、ヘッドライトを監視します。少しだけ暗くなり、スターターは通常の速度で回転するはずです。
スターターがゆっくり回転しているときにライトがひどく暗くなる場合は、バッテリーの残量が少ないか、接続が正しくありません。エンジンアースストラップを含む接続を再確認します（バッテリーのリード線と接続の確認を参照）。必要に応じてバッテリーを充電してください。
さらにテストするには、電圧計またはマルチメーターが必要ですが、テストランプとリード線で大まかなチェックを行うことができます。
ここでの説明は、より一般的な負の地球システムに関するものです。正の地球の車は、全体を通して-for+および+for-を読み取ります。
コイルに到達する電圧は12ボルト、またはコイルにバラスト抵抗がある場合は約7ボルトです。
ほとんどの電気機器は12ボルトで動作しますが、最近のほとんどの車では、点火システムに始動を支援する抵抗器があります。
バラスト抵抗システムのコイルの定格は、12ボルトではなく7〜8ボルトです。スターターモーターが作動しているとき、コイルにはスターターから12ボルトが供給されます。
過負荷 重要な開始時にスパークプラグ用に非常に大きなHTスパークを生成します。
エンジンが始動すると、コイルはイグニッションスイッチから通常の方法で供給されます。コイルの焼損を防ぐために、スイッチからの12ボルトは通常、抵抗ブロック（コイルの上または近くに取り付けられている）を通過します。これにより、電圧が低下します。
一部の車では、代わりに、電圧を下げるためにイグニッションスイッチとコイルの間に特別な高抵抗ワイヤーがあります。
すべての接続がきれいでしっかりしていることを確認してください。電圧がコイルに到達していることを確認するには、コイルの+またはSW端子とアースの間に電圧計を接続し、イグニッションをオンにします。
メーターはほぼ12ボルト、またはコイルにバラスト抵抗がある場合は約7ボルトを読み取る必要があります。
電圧がない場合は、バッテリーと+端子の間の回路が断線しています。バラスト抵抗器が故障している可能性があります。
前のテストで障害がない場合は、コイルの一次巻線をテストします。
ディストリビューターキャップを取り外し、コンタクトブレーカーポイントをプラスチックまたはカードでくさびで開きます。
コイルのまたはCB端子とアースの間にメーターを接続し、イグニッションをオンにします。ここでも、メーターは約12ボルトを読み取る必要があります。
ゼロと表示されている場合は、コイル巻線の内部で断線が発生しているか、ディストリビューター内またはLTリード内でアースに短絡している可能性があります。
このLTリード線を外し、テストを繰り返して、さらに確認します。読み取り値がゼロで、バラスト抵抗器が正常な場合は、コイルが壊れているため、交換する必要があります。
読み取り値が約12ボルトに上昇すると、ディストリビューターまたはそのLTリードがアースに短絡している可能性があります。
リード線がしっかりと見え、接続がきれいで安全であることを確認します。ディストリビューターLT端子とコンタクトブレーカー端子ポストの間、およびポイントとコンデンサーの間の短いワイヤーも同じようにチェックします。
おそらくアースに短絡している可能性のあるコンデンサー自体を見てください。取り付けから取り外し、電圧計の読み取り値を確認します。正しい場合は、コンデンサーが故障しています。更新してください。
ポイントが正しく組み立てられていることを確認してください（接点ブレーカーポイントの取り付けと調整を参照）。絶縁ワッシャーを外すなどの間違いにより、短絡が発生する可能性があります。
ポイントを閉じます。コイルの-またはCB端子とアースの間にメーターを接続したままにします。イグニッションをオンにします。読み取り値はゼロである必要があります。
電圧が非常に低い場合でも、汚れた箇所や油性の箇所など、1つまたは複数の障害が原因である可能性があります。誤って設定されたポイントが適切に閉じない。ディストリビューターにとって間違ったタイプのポイント。コンタクトブレーカーのベースプレート（またはディストリビューター全体）とエンジンの間のアース接続が不良です。
その他の原因としては、ディストリビューターのLT端子とコンタクトブレーカーポストの間のリード線、またはコイルからディストリビューターへのLTリード線の以前に気づかなかった断線が考えられます。