高圧（HT）または二次回路は高電圧の電気を運びます。それはコイルの二次巻線からディストリビューターを通ってプラグまで走ります。これらはいずれも故障して点火不良を引き起こす可能性があります。
イグニッションがオンになっているときは、HT回路のどの部分にも素手で触れないでください。厚く絶縁されたプラスチック製のハンドルが付いているペンチとドライバーで作業します。ツールの金属部分に触れないように注意してください。
HT回路のチェックでは、車自体のHTリードを使用する必要があるため、まずリードをテストして、それらが健全であることを確認します。
二次巻線を確認するには、ディストリビューターキャップを取り外し、中央のHTリードを取り外します（点火システムの検査を参照）。
HTリードの端からキャップを取り外すか押し戻して、コア接続を露出させます。
スパークプラグの1つからリード線を外し、イグニッションをオンにします。
取り外した中央のHTリードを絶縁ペンチでつかみ、露出した端をプラグ端子に押し付けます。小さな絶縁ドライバーでコンタクトブレーカーポイントをフリックして開きます。
HTリードの端とプラグ端子の間の強い火花は、コイルとコンデンサーの両方が正常であることを示しています。
エンジンが始動しないようにすべてのプラグリードを外して、別のテストを行うことができます（後で混乱しないようにリードに番号を付けます）。
プラグの1つを取り外し、リード線に再接続します。エンジンに触れて、ヘルパーがスタータースイッチを回したときの強い火花に注意してください。
どちらのテストでも弱い火花しか発生せず、HTリードが健全である場合は、コンデンサーが故障している可能性があります。修理可能であることがわかっている別のコンデンサーを取り付けて確認します（コンデンサーの取り付けを参照）。
コンデンサーの接続を確認してください。火花が良くない場合、または最初のテストで火花が出なかった場合は、コイルに欠陥があります（点火システムの検査を参照）。必要に応じて交換してください。
ローターアームがコンタクトブレーカーカムの上部に短絡する可能性があります。ディストリビューターキャップから中央のHTリードを外し、絶縁ペンチで保持します。イグニッションをオンにします。リードの露出した金属端をローターアームの先端から約3mm（3mm）保持します。
ポイントをフリックして開きます。火花、または静電気放電による微弱な火花があってはなりません。強い火花は短絡を意味します。
カムとローターアームの汚れやグリースを取り除きます。それでも問題が解決しない場合は、ローターアームに亀裂がないか調べ、必要に応じて交換します。
HTケーブルは、異なる長さのリードが等しい抵抗を持つことができるように、2つの抵抗のカーボンコアで作られています。通常、1フィートまたは1メートルあたりのリード線にマークが付いています。各リード線を順番に取り外します。プラグキャップが取り外し可能な場合は取り外してください。リード線を測定してその抵抗を計算し、次にオームメーターまたはマルチメーターで実際の抵抗値を測定します。読み取り値が計算した数値よりも高い場合、または25,000オームを超える場合は、リード線のセット全体を交換します。抵抗の小さい銅コア。抵抗が5,000〜10,000オームのプラグキャップによって干渉が抑制されます。抵抗計でキャップを確認します。