トラブルの本当の原因がまったく異なる可能性がある場合、キャブレターはエンジンを大まかに作動させていると疑われることがよくあります。
エンジンチューニングの前に確認する部品
したがって、キャブレターの作業を開始する前に、エンジンの他のすべての部分を確認してください。問題を追跡できない場合は、キャブレターを調整または調整してみてください。
車両の年齢も違いを生みます。 1970年代初頭まで、ほとんどのキャブレターは混合気の強さやアイドリング速度を簡単に調整できました。混合物はすべての主要なサービスでチェックされました。
それ以来、排気ガス汚染を制限する法律により、メーカーははるかに複雑なキャブレターを製造するようになりました。それらは注意深く校正され、改ざん防止されています。これらの密閉されたキャブレターは、ずっと長く調子を保ちます（排出ガス制御キャブレターの調整を参照）。
ただし、チョークとスロットルを機能させるケーブルまたはロッドが緩んだり詰まったりしていないこと、およびエアフィルターがしっかりと固定されていてブロックされていないことを確認してください（エアフィルターの交換を参照）。
エンジンの入口側での空気漏れは、燃料混合物を混乱させました。インレットマニホールドナットとキャブレター取付ボルトが締まっていることを確認してください。
吸気漏れは通常、高音の口笛の音を引き起こしますが、エンジンの速度が上がると消える可能性があります。
インレットマニホールドからのホース（ブリーザーシステムやブレーキサーボに向かうホースなど）がしっかりしていて、裂け目、切り傷、擦り傷がないこと、およびホースクリップがしっかりと適切な場所にあることを確認してください。
エキゾーストマニホールドとダウンパイプのナットが締まっていることも確認してください（エキゾーストマニホールドガスケットの交換を参照）。
タンクが誤ってオクタン価が低すぎる燃料（4つではなく2つ星など）で満たされている可能性があります。これは、加速時にノッキング音「ピンク色」で現れる傾向があります。
キャブレターへの燃料供給も重要です。供給システムに必要なメンテナンスを行うまで、キャブレターを調整しても意味がありません。燃料ポンプと燃料配管を確認してください（機械式燃料ポンプの確認を参照）。
始める前に、特定のキャブレターの調整がどこにあるかを見つけます（キャブレター調整の準備を参照）。
一部の調整は、高温のエキゾーストマニホールドの近くで不快に行わなければならない場合があります。コールドエンジンで練習して、調整に慣れてください。
これにより、適切なツールを確実に準備できます。ほとんどの調整にはドライバーのみが必要です。指だけが必要なものもあります。スピンドルの摩耗もチェックしてください。
エンジンが通常の作動温度に達するまでアイドリングさせて、チューニングの準備をします。気温が正常になったことを示すゲージがない場合は、約5マイルまたは6マイル走行します。
チューニング中は、温度が通常より高くならないようにしてください。これは、エンジンが長時間アイドル状態になることが許可されている場合に発生します。
温度を高く設定すると、混合物が弱くなりすぎます。車が運転されて温度が再び下がるとすぐに、エンジンは失火し、乱暴に動き、パワーを失います。
スピンドルが摩耗または緩んでいると、スロットルバタフライプレートが正しく装着されない可能性があります。図は、スピンドルの端が最も一般的なタイプのシングルキャブレターのどこにあるかを示しています。チューニングする前に、スピンドルの端が緩んでいないこと、蝶がぐらつくこと、またはきつすぎることで蝶がくっつくことがないことを確認してください。
