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固定ジェットキャブレターの点検と清掃

典型的な固定ジェットキャブレター

固定ジェットキャブレターは、一部のジェットが非常に小さいため、燃料からの小さな汚れ粒子や化学物質の残留物によって簡単にブロックされます。年に1回程度、解体して清掃してください。

ジェットは数年後に摩耗します。場合によっては、キャブレターサービスキットから適切なサイズの新しいものと交換することができます。

他のタイプでは、ジェットは取り外しできません。新しいキャブレターを入手するか、交換用のキャブレターを交換する必要があります。ジェットが再生可能かどうかについては、自動車工場のマニュアルを参照してください。

清掃のたびにすべてのガスケットを交換してください。また、アクセルポンプとエコノミーデバイス用の新しいゴム製ダイアフラムが必要になる場合があります。これは、場合によってはその不可欠な部分です。

このタイプのキャブレターを掃除するときに、毛羽や汚れが入らないように特に注意してください。

きれいなトレイで分解して、一方向弁のボールやスプリングなど、多くの小さな部品が脱落しても失われないようにします。

作業中にメモや図面を作成して、すべての部品を元の状態に正確に交換できるようにします。

アジャスターネジを取り外すのに必要な回転数を数​​えてメモし、取り付け時に同じ設定に戻します。

キャブレターを車から取り外し(クリーニングのためのキャブレターの取り外しを参照)、燃料をこぼさないように直立させておきます。汚れが入らないように外側を掃除してください。常に糸くずの出ない布を使用してください。表面のわずかな変色を取り除く必要はありません。

ゴム製ダイアフラムを除くすべての部品をガソリンで洗浄します。ダイヤフラムを清潔で乾燥した状態に保ちます。

キャブレターを組み立て直した後、ミシンで使用するタイプの薄いマシンオイルで外部可動部品にオイルを塗ります。

上部の取り外し

スロットルとチョークレバーアーム間のリンケージを外します。これは、ドライバーで緩めることができるサークリップで固定することができます。または、まっすぐにし、引き出して廃棄する割りピンを使用します。再組み立てするときは常に新しい割りピンを使用し、取り外し中に損傷した場合はサークリップを使用してください。

スプリットピン

キャブレターの上下を固定しているネジを外します。上部を持ち上げて外し、ガスケットを取り外します。ガスケットがフランジに付着している場合は、鋭利なナイフで慎重にこじって外し、フランジの面をきれいにします。

キャブレター下部のアクセルポンプ回路にボールバルブがあると思われます。ゆっくりと底を裏返し、残っている燃料をすべて注ぎます。

これらが落ちるので、ボールとおそらくそれにかかる重りを捕まえる準備をしてください。それらがどこに属しているかに注意してください。

フロートチャンバーの底にあるほつれた汚れを、ガソリンに浸したきれいな布でそっと拭き取ります。チャンバー内のジェットや通路に汚れをこすらないように注意してください。

ダイヤフラムの取り外し

アクセルポンプを取り外す際に、アクセルポンプのゴム製ダイヤフラムに傷を付けたり、破ったりしないように注意してください。ダイヤフラムが保持カバーまたはキャブレター本体に付着する場合があります。これは、あらゆるエコノミーデバイスのダイヤフラムにも当てはまります。

ダイヤフラムカバーのネジを外し、カバーを外して、ダイヤフラムをそっと取り外します。その背後には泉がある可能性があります。これをなくさないでください。内部には、ピストンなどの他の取り外し可能な部品があります。

ダイヤフラムに穴や亀裂がないか細かく確認してください。穴が見つかった場合は、ダイヤフラムを交換します。

キャブレターのサービスキットには、ガスケットとダイヤフラムが含まれている必要があります。

フロートとバルブの取り外し

フロートを取り外して、制御しているニードルバルブを清掃します。フロートはデリケートで傷つきやすいので注意してください。通常は、ピボットピンを押し出してフロートを持ち上げるだけです。

ニードルバルブのネジを外し、洗浄し、フットポンプで吹き飛ばしてクリアします。ニードルまたはジェットが摩耗している場合は、バルブ全体を交換してください。バルブが摩耗するとフラッディングが発生する可能性がありますが、他に2つの原因が考えられます。

1つはフロートの漏れで、フロートが沈みます。フロートを振ってください。燃料が入っている場合は、燃料が漏れているため、交換する必要があります。

洪水のもう1つの原因は、フロートレベルが正しくないことです。

ピボットピンは2つの取り付けポストに保持され、そのうちの1つは分割されています。スプリットに非常に小さなドライバーを挿入し、そっとレバーで開いて、ピボットピンを解放します。自由に動かせるようになったらすぐにピンを押し出します。支柱は合金鋳物であり、もろいので、壊れやすいので注意してください。

フロートの高さとニードルバルブアセンブリの確認

正しい高さの設定はキャブレターによって異なりますが、特定のキャブレターの設定は、車のサービスマニュアルに記載されている必要があります。それ以外の場合は、最寄りの販売店にご相談ください。

キャブレターの種類に応じて、設定はさまざまな方法で測定されます。

キャブレタートップの下でフロートが回転しているもののほとんどでは、トップを反転させ、フロートとトップの間に適切なサイズのドリルビットのシャンクを挿入します。

その他の場合は、フロートがニードルバルブを押し下げるように上部を配置してから、キャブレター上部の下面とフロートの下部の間の距離を測定します。通常はガスケットを取り付けます。この測定は、150mmのスチールルールを使用して行う必要があります。

特定のキャブレター(特に一部のSolexタイプ)では、フロートのマークされた中心線またはその下側を測定します。

ニードルバルブに当たるフロートアームのタグを曲げて高さを調整します。通常、2つのタグがあります。もう1つはフロートの落下を防ぎ、設定は正確である必要はありません。

ワッシャーで調整

フロートに取り付けられているフロートアームを曲げないでください。曲げると、フロートが損傷して漏れる可能性があります。

重量が重要であるため、漏れているフロートは修理しないでください。はんだやエポキシ樹脂接着剤の塊を追加してシールすると、フロートの重量と燃料摂取量に影響します。

ジェットを清潔に保つ。

ジェットの種類

ジェットには4つのタイプがありますが、キャブレターにはそれぞれ複数のタイプがある場合があります。たとえば、ツインチョークキャブレターの場合です。

各キャブレタージェットは、エンジン速度範囲のさまざまな部分に対応します。特定のジェットの故障は、それが支配するエンジン速度でのパフォーマンスの低下によってある程度診断できます。

メインジェットが最大です。フルスロットル開度と高いエンジン回転数で燃料を供給します。通常、フロートチャンバーの下部、またはチャンバーに到達するキャブレター上部の延長部に設置されます。

アイドルジェットは、アイドリング用にわずかな燃料を供給します。非常に狭く、簡単にブロックされます。

アイドリング速度と高速の間で、プログレッションジェットは必要に応じてより多くの燃料を供給します。プログレッションシステムには、エマルジョンチューブも含まれています。これは、ジェットよりも長く、壁に穴が開いている混合装置です。

アクセルポンプにはポンプジェットもあります。このジェットの問題は加速をためらう原因になりますが、これは同様に、穴の開いたダイヤフラムなど、ポンプの別の障害が原因である可能性があります。

通常、ジェットとエマルジョンチューブは取り外し可能で、ヘッドにネジスロットがあります。真ちゅう製で破損しやすいので、スロットにぴったり合うドライバーを使用してください。

ジェットにスクリュースロットがない場合、それは取り外しできません。フットポンプを使用して空気を吹き込みながら、所定の位置に清掃します。

組み立てられたキャブレターを吹き飛ばさないでください。吹き飛ばすと、ダイヤフラムが破裂したり、フロートが崩壊したり、その他の損傷を与える可能性があります。

ウェーバーキャブレターは、エマルジョンチューブに取り付けられた空気補正ジェットと、キャブレターの本体の内側にあるジェットホルダーにセットされたメインジェットを備えています。

キャブレターから取り外したジェットをガソリンで洗浄してきれいにし、フットポンプを使用して吹き飛ばしますが、ワイヤーで突かないでください。柔らかいブラシも使用しないでください。内部に剛毛が残り、ジェットが遮られる可能性があります。

ジェットの遮断で繰り返し問題が発生する場合は、キャブレターの燃料取り入れ口にあるフィルターガーゼを確認してください(取り付けられている場合)。

ガーゼに穴が開いていて、汚れが抜けている可能性があります。


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