SUキャブレターは簡単に剥がすことができます。ジェットは1つだけで（いくつかの特殊なタイプを除く）、可動部品はほとんどありません。非常に信頼性がありますが、汚れたり詰まったりする可能性があり、一部の部品が摩耗します。
SUの最も一般的なタイプはHSです。 HIF、overleafは、いくつかの点で異なります。清掃のためにエンジンから取り外す必要があります。
ダンパーのネジを外し、「ダッシュポット」（適切にはピストンチャンバーと呼ばれます）から引き出します。まっすぐに引き出される場合もあれば、サークリップを緩めて解放する必要がある場合もあります。
ダッシュポットが本体にどのようにフィットするかをマークして、そのまま交換できるようにします。回転させるとピストンがくっつくことがあります。
ダッシュポットを固定しているネジを外します。持ち上げて外します。
ピストンを慎重に真上に引き出します。ジェットニードルを曲げるのは簡単です。
ジェットニードルのサイズは数十あります。タイプ番号はニードルのシャンクに刻印されています。
ピストン側面のグラブネジを緩めてニードルを取り外します。
初期のキャブレターには、ピストンの底面と同じ高さに収まらなければならない肩または溝のある硬い針があります。
それ以降のモデルには、柔軟に取り付けられた針があります。これは斜めにぶら下がっているので、正しい方向に取り付ける必要があります。
削除する前に見てください。バタフライプレートに向かって、またはバタフライプレートから離れる方向を指すエッチングマークがある場合があります。
または、針ガイドの溝に合わせて切り欠きがある場合があります。
ジェットニードルが曲がっていたり、摩耗しているように見える場合は、ジェットニードルを交換してください。中央の針で摩耗を視覚的に評価するのは困難です。ジェットの口で燃料が針を通過することにより、針は一定期間にわたって気付かないうちに摩耗します。
針が中央にない場合、摩耗スポットは針に光沢のあるパッチとして表示されます。特に、柔軟に取り付けられた針の太い端では、片側のジェットのリップに実際に当たっています。
疑わしい場合は、走行距離に応じて、主要なサービス間隔で、または2〜3年後に針を交換してください。または、新しいものと照合して調べてください。
キャブレターがプラスチックの排出制御シールを持っている場合は、それを賞賛して捨てます。
ジェットをチョークリンケージから外します。古いモデルでは、セルフタッピングネジを1本取り外すことでこれを行います。その下のスペーサーワッシャーをなくさないでください。
あるいは、円形の歯付きスプリングクリップがあります。ドライバーでこれをレバーで外します。
最大のモデルは異なるリンケージを持っています。割りピンで2本のクレビスピンが固定されたフォークがあります。
リンケージには、温度に合わせて混合物を調整するためのバイメタルディスクが含まれる場合があります。割りピンとクレビスピンを引き出します。
ジェットチューブをフロートチャンバーに固定しているナットを緩めます。チューブを引き抜きます。小さなゴム製のシールリングがおそらくジョイントの内側に留まります。小さなドライバーで賞賛してください。
キャブレターからジェットを引き出します。その穴を見てください。楕円形になっている場合は、ジェットを交換してください。
チョークリンケージのスプリングクリップをこじ開けます。
ジェットチューブをフロートチャンバーに固定しているナットを外します。
ガソリンですべての部品を洗浄し、ジェットを吹き飛ばしてクリアします。フットポンプがある場合は、それを使用します。
ジェットを再組み立てするには、金属フェルールをジェットチューブの端にスライドさせます。端に金属ワッシャーを取り付け、次にゴム製シールを取り付けます。
シールの端から少なくとも5mmのチューブが突き出たままにします。チューブをフロートチャンバーに挿入します。ナットを締めます。
ダッシュポットを組み立て直すときは、ピストンの片側に溝があり、一方向にしかフィットしないことに注意してください。キャブレターに硬い針がある場合は、ジェットの中央に配置する必要があります。
フロートチャンバーの上部から燃料パイプを外します。
フロートチャンバーの上部を固定している3本のネジを外します。
慎重にトップを持ち上げてください。フロートはフロートからぶら下がっていて、ピボットアームが簡単に曲がっています。これにより、チャンバー内の臨界燃料レベルが乱れ、キャブレターの燃料不足またはフラッディングが発生します（SUキャブレターの調整を参照）。
ボウルの底に沈殿物がないか確認し、小さなドライバーで取り外して取り除きます。きれいなガソリンでボウルを洗い流し、糸くずの出ない布で拭いて乾かします。上部を新しいガスケットと交換し、ネジを均等に締めます。燃料パイプをチャンバー上部に取り付け直します。
ペンチでフロートピボットピンを引き出します。フロートが解放されたときに落としたり、ニードルバルブがハウジングから落ちたときに紛失したりしないように注意してください。
スパナを使用して、ハウジングをチャンバー上部から緩めます。内部に汚れがある可能性があります。
ニードルバルブを見てください。先のとがった先端に溝が摩耗していると、適切に固定できず、チャンバーが溢れ、燃料が過剰に充填される可能性があります。更新してください。
清掃と再組み立ての後、チャンバー内の燃料のレベルを左右するフロートの高さを確認してください。
チャンバーの上部を上下逆にして水平に保ちます。フロートとトップの間のギャップは、8インチからインチ（3mmから5mm）の間でなければなりません。
ギャップが間違っている場合は、フロートアームを曲げて調整できる場合がありますが、アームが金属製の場合に限ります。全プラスチック製のフロートを調整することはできません。
金属製のアームの外側の端を慎重に曲げます。フロートへの固定を緩めると、漏れの原因となる可能性があるため、フロートの端で曲げないでください。
フロートにひび割れや裂け目がある場合は、接着剤でシールしないでください。フロートの重量は重要です。新しいフロートと交換する必要があります。
HIFキャブレターの剥ぎ取り
キャブレターを掃除するためにリンケージを取り外します。保持プレートは2本のネジで固定されています。
通常、ファストアイドルカムには四角い穴があります。カムを回して、穴からネジの1つに到達します。それ以外の場合は、カムを取り外します。
保持プレートが空いた状態で、シールを損傷しないように注意しながら、チョークアセンブリを引き出します。
4本のネジを外して、フロートチャンバーからベースプレートを取り外します。ゴム製のシールリングをなくさないでください。
