フォード可変ベンチュリキャブレターは、多くの小さなフォードに取り付けられています。
それは普通の固定ジェットキャブレターのように見え、加速ポンプなど、そのタイプに典型的ないくつかの機能を備えています。ただし、その主なメカニズムは、SUのように一定のうつ病タイプですが、90度傾斜しています。
他のキャブレターと同様に、汚れや堆積物で詰まる可能性があるため、年に1回程度清掃およびチェックする必要があります。
小さくて繊細な部品がかなりあるので、固定ジェットキャブレターの場合と同じようにこの作業の準備をしてください（固定ジェットキャブレターの確認とクリーニングを参照）。
すべてのガスケットの交換品を購入してください。また、メインニードルとジェットおよびフロートニードルバルブが摩耗している場合は交換する必要があり、2つのダイヤフラムが損傷している場合は交換する必要があります。
清掃のためにキャブレターを車から取り外します（清掃のためのキャブレターの取り外しを参照）。燃料がこぼれないように、キャブレターを直立させたままにします。分解する前に外側を掃除して、内側に汚れが入らないようにしてください。部品をガソリンで洗い、糸くずの出ない布できれいに拭きます。ダイヤフラムを洗わないでください-清潔で乾燥した場所に保管してください。
チョークの調整
再組み立て後、外部可動部品に軽く注油します。
メインニードルなどの調整可能な部品を緩めるのに必要な回転数をメモして、同じ場所に再取り付けできるようにします。また、ワッシャーなどの部品を間違った順序で取り付け直さないように、メモや図面を作成してください。
自動チョークは調整可能で、GM Varajetのチョークに似ています（GM Varajetキャブレターの確認とクリーニングを参照）。異常に寒い天気の場合は「リッチ」設定に、暑い天気の場合は「リーン」設定に切り替えます。チョークはフォードによって事前設定されており、他の原因による始動不良を補うために調整しないでください。
本体上部を固定しているネジを外し、上部を持ち上げて外します。パーツが付いていない無地の蓋です。内側から、針の端の反対側にあるプラスチック製のブランキングディスクを押し出します。 （再組み立ての際は、必ずディスクを取り付け直してください。）針を引き抜くまでの回転数を数えながら、ブランキングディスクの穴から針を緩めます。針を曲げないように注意しながら、まっすぐに引き出します。針をチェックし、摩耗している場合は交換します。ただし、わずかな摩耗です。 
ジェット本体（メインジェットを収容するブロック）を固定している4本のネジを外します。ジェットボディを持ち上げます。
ジェットの摩耗を注意深くチェックしてください。楕円形になりがちです。完全に丸くない場合は、更新してください。
フロートピボットをクリップから緩めます。フロートを振って、漏れの結果として燃料が入っていないことを確認します。漏れた場合は更新してください。
フロートニードルをバルブから引き出し、ニードルとそのシートの両方に摩耗がないか確認します。ニードルバルブが摩耗するとフラッディングが発生するため、交換する必要があります。
フロートチャンバーを少量のガソリンで洗い流し、糸くずの出ない布できれいに拭きます。
ダイヤフラムカバーを固定している4本のネジを外します。カバーとそのすぐ下のバネを外します。
キャブレター本体からダイヤフラムの端を慎重に剥がします。ダイヤフラムに傷がつかないように注意しながら、ダイヤフラムを保持しているサークリップを押して、ダイヤフラムの中心を解放します。
アクセルポンプと同様にダイヤフラムを確認し、慎重に取り付け直します。
エアバルブのピストン部分に小さなスプリングがあり、ダイヤフラムの左上の正方形の開口部の内側にあり、上部を取り付ける前に、ダイヤフラムが中央に配置され、上を向いていることを確認してください。
アクセルポンプのカバーを固定している3本のネジを外します。下にバネがあるカバーを外します。
ダイヤフラムを慎重に剥がし、どちらが外側でどちらが内側かを確認します。
ダイヤフラムに穴、ひび、傷、しわがないか確認してください。ピンホールでさえ、その動作を台無しにする可能性があります。必要に応じて新しいダイヤフラムを取り付けます。
また、ダイヤフラムの下のジェットがきれいであることを確認してください。それらをきれいにするには、ガソリンを取り出して洗い、フットポンプで吹き飛ばします。
ワイヤーやブラシでジェットを突かないでください。柔らかいブラシでも、ジェットに剛毛が残ってブロックされる可能性があります。