ある期間にわたって、汚れは必然的にキャブレターの燃料フィルターを通過し、ガソリン中の化学物質は残留物を残し、最終的にはその一部を詰まらせる可能性があります。
可動部品の摩耗—特にニードルバルブ。ジェットニードルが摩耗し、燃料の流れをスムーズに調整できなくなります。非常に小さい固定ジェットキャブレターのアイドリングジェットが詰まる可能性があります。
一部のキャブレターに使用されているゴム製ダイアフラムは、ひび割れて破損します。ガスケットとシールが漏れます。フロートの高さが変化し、洪水を引き起こす可能性があります。
時々、または問題が疑われるときはいつでも、キャブレターを剥がして掃除し、チェックしてください。
キャブレターを整備するための特別な部品キットを見つけることができるかどうかを確認してください。
キットには通常、すべてのガスケット、交換する必要のあるワッシャーまたはクリップ、新しいフロートニードルバルブ、場合によっては新しいジェットが含まれています。
多くの場合、基本的なサービスキットまたは完全なオーバーホールキットがあります—地元のガレージまたはアクセサリーショップを試してください。それ以外の場合は、電話をかけて最寄りのキャブレタースペシャリストに車のタイプを尋ねてください。
正確に正しいキットを入手してください。ジェットとニードルのサイズは、同じキャブレターであっても、車によって異なります。
他の部品を交換しない場合は、キャブレターとインレットマニホールドの間のガスケット、および割りピン、クリップ、またはロックワッシャーを常に交換してください。
ただし、サービスキットではスロットルスピンドル周辺の摩耗に対処することはできません。スピンドルではなく、装着するのは軽合金キャブレター本体です。最終的に空気が漏れ込み、混合物を混乱させます。エンジンがアイドリングしているときにスピンドルを小刻みに動かして摩耗をテストします。エンジンノートが変わると、漏れがあります。唯一の実用的な解決策は交換キャブレターです。
キャブレターは、解体によって邪魔される設定を備えた繊細なメカニズムです。紛失や置き忘れが発生しやすい小さな部品がたくさんあります。
アジャスターネジを外すのにかかる回転数を記録するために、紙と鉛筆を用意します。これにより、後でキャブレターを再調整するときに時間を節約できます（キャブレター調整の準備を参照）。
また、正しく再組み立てするのに問題がある可能性のある複雑なリンケージまたはワッシャーまたはシールの特別注文の図面を作成します。スライド調整で何かに印を付けて、元々どのようにフィットしたかを正確に確認できるようにします。
キャブレターを持ち上げる
また、一見対称に見えるパーツ（SUダッシュポットなど）にマークを付けて、それらを後ろから前に交換しないようにします。これにより、パーツの動作に影響を与える可能性があります。
一部のガスケットは、1つまたは2つの穴を除いて、ほぼ対称です。それらが正しい方法であることを十分に確認してください。
一部のバルブとパイプユニオンにはボールまたはスプリングがあり、落下したり紛失したりする可能性があります。きれいな紙の上にキャブレターを分解します。バルブのネジを外すときは、キャブレターを上に傾けて、何かが落ちていないか、どこから落ちているかをメモします。
清潔な場所で作業し、キャブレターにほこりや毛羽が入るのを防ぎます。小さな斑点でも問題を引き起こす可能性があります。清掃にはガソリンを使用してください。それは重要なすべての汚れを取り除きます。変色は無視してください。
ジェットを（可能であれば）取り外して、それらを清掃します。真ちゅう製で破損しやすいので、スロットにぴったり合うドライバーを使用してください。
ピンやワイヤーで突かないでください。フットポンプがある場合は、フットポンプでそれらを吹き飛ばします。
エアクリーナーを外し、スロットルとチョークのリンケージを外します。アジャスターの穴からケーブルを取り出す必要がある場合は、ワイヤーに印を付けて、同じ位置に交換できるように、ケーブルがどこに取り付けられているかを示します。真空パイプを取り外します-パイプを混乱させる可能性がある場合は、どちらがどこに行くかをメモします。 
