固定ジェットキャブレターは、いくつかのジェットによって空気と燃料を混合します。ジェットは、正確に制御された量の燃料または空気がジェットを通って流れることを可能にする小さな穴です。量は、ジェットの直径、長さ、および形状によって決まります。
一般的な固定ジェットキャブレター
ジェットは、さまざまなエンジン速度とスロットル開度によって引き起こされるキャブレター内の真空の変化によって、必要に応じて作動します。
ジェットは固定されているため（調整不可）、混合気は、ジェットへの燃料または空気の流れを直接調整することによって調整されます。
1974年頃以前に製造されたキャブレターでは、2つの設定を調整できます。 1つは、エンジンに入る燃料（または一部のタイプでは空気）の量です。もう1つは、スロットルストップスクリューを調整することで設定されるエンジンのアイドリング速度です。
調整ネジは、キャブレターごとに配置が異なります。
その後、キャブレターは排気ガスに関する汚染防止法を遵守しなければなりませんでした。
これらは排出ガス制御キャブレターと呼ばれ、通常は変更できない密閉された改ざん防止調整が施されています（排出ガス制御キャブレターの調整を参照）。
空気清浄機はオンのままです
キャブレターを調整する前に、他のすべての悪い走行の原因を排除して、調整が必要であることを確認してください（Faultfinderに相談してください）。
特定の調整はエンジンの運転中に行われるため、寒いうちに調整ネジを見つけて、エンジンを高温にして作業するときに火傷を負わずに簡単に調整できるようにします。
また、空気清浄機を取り外さずに仕事をするのに役立つかもしれません。空気清浄機を取り外すと、空気の流れが増え、混合物が混乱します。
エンジンを通常の作動温度に上げてから、高温になる前にすばやく作動させます。これは混合気にも影響します。
エンジンが通常より少し速くアイドリングするようにスロットルストップスクリューを設定します。
エンジンが大まかに動き始めるまで、ボリュームコントロールスクリューをどちらかの方向に回します。
ほとんどのキャブレターでは、ボリュームスクリューが燃料の流れを調整します—このタイプでは、ボリュームスクリューの位置はキャブレター本体で低くなっています。
時計回りに回すと混合気が弱まり、「ハンティング」が発生します。これはリズミカルなエンジン速度の上昇と下降です。
反時計回りに回すと混合物が濃縮され、「ゴツゴツした」不規則な走行が発生します。
風量調節スクリューは上に配置されています。時計回りに回すと、混合物が豊かになります。反時計回りに回すと混合物が弱くなります。
狩猟とゴツゴツした走りが始まる2つのポイントを見つけてください。他の設定でエンジンが明らかに良くなる場合を除いて、ネジをそれらの中間に設定します。ネジの設定に注意してください。
スロットルストップスクリューを通常のアイドリング速度にリセットし、混合スクリューでテストを繰り返します。おそらく、これは同じ最終設定になります。
Solexキャブレターの調整 