水冷システムの漏れは、追跡が難しい場合があります。特に、内部にある場合、たとえばシリンダー間のシリンダーヘッドガスケットにある場合はそうです。
漏れをチェックするための冷却システムの領域
温度計の上昇、車の下のクーラントのプール、およびラジエーターレベルの低下は、漏れの兆候です。エンジンベイの錆びた色の汚れもそうです。
ただし、実際にリークを確認できない場合は、体系的なチェックが必要です。
エンジンが高温で、冷却システム内の圧力が上昇しているときは常に作業してください。弱点でクーラントを強制的に排出します。
漏れの原因として考えられるのは、ホースが取り付けられているスタブの端をエンジンが動かしてホースが曲がっている場合、または締めすぎたクリップがゴムに食い込んでいる場合です。
ラジエーターの上部と下部の継ぎ目も危険な場所です。
小さな漏れは、ショップやガレージから入手できるシールの準備によって治癒できる場合があります。ただし、ラジエーターの継ぎ目からの漏れはガレージに任せるのが最善です。
一部の車にはプラスチック製のクーラントタンクがあり、その漏れも日曜大工で修理することはできません。
常に優しく扱ってください。ドライバーを使用して古いホースをレバーで外すと、スタブが簡単に外れる可能性があります。
ホースの曲がりや継ぎ目、およびスタブにクリップで留められている場所を注意深く検査します（ホースとラジエーターキャップの確認を参照）。
鋳造時にシリンダーブロックに残った穴を埋めるコアプラグは、他の可能性のあるリークの原因です。システムからの圧力によって吹き飛ばされたり、腐食したり、振動によって緩んだりする可能性があります。
隠しコアプラグ
ミラーとトーチを使用して、エンジンの後ろに隠れていて、バルクヘッドからアクセスできないものがあるかどうかを確認します。
徹底的な調査で漏れを特定できない場合は、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの間のガスケットが損傷しているか、ヘッドまたはブロックにひびが入っている可能性があります。
道路にいるときに冷却システムから小さな漏れが発生した場合は、ラジエーターキャップを最初のキャッチまで解放するか、キャップの真空バルブの下にマッチを置いて圧力を解放することで、ゆっくりと家に帰ることができる場合があります。温度計を監視します。危険区域に入った場合は、停止してエンジンを冷ましてください。
内部冷却液の漏れが疑われる場合は、ラジエーターを冷まし、キャップを外して、ラジエーターまたはヘッダータンク内のオイルまたは泡状の泡の兆候を探します。
エンジンが作動している状態で、クーラント自体の匂いを嗅ぎます。排気ガスの臭いがある場合は、シリンダーヘッドガスケットが漏れている可能性があります。これが原因であることを確認するために、調査するためにシリンダーヘッドを取り外す前に（シリンダーヘッドを取り外す方法を参照）、ガレージに冷却システムの圧力をテストしてもらいます。
ウォーターポンプベアリングを確認するには、ドライブベルトを緩め（オルタネーターのテストと出力の確認を参照）、ファンブレードを前後に揺り動かしてみます。
動きがあるということは、ベアリングに摩耗があることを意味します。これにより、最終的にポンプシャフトのウォーターシールが破裂し、漏れが発生します。ポンプフランジ周辺の漏れも確認してください。フランジボルトを締めたり、ガスケットを交換したりすると、漏れが止まる場合があります。ファンがウォーターポンププーリーに取り付けられていない場合は、代わりにプーリーを揺り動かしてください。
摩耗または漏れている送水ポンプは交換する必要があります。修理するのは経済的ではありません。
摩耗のもう1つの兆候は騒音ですが、寒さから始めたり、急加速したりするときのきしみは、ベルト、発電機のベアリング、またはパワーステアリングポンプによっても引き起こされる可能性があります。
ウォーターポンプの故障の最も頻繁な原因は、ドライブベルトの緩み、滑り、摩耗、または損傷です。これは通常、過熱、充電率の低下、そして最終的にはベルトの破損につながります。
ベルトは通常、ポンプだけでなく発電機も駆動します。ベルトの張力は非常に重要です。たるみが大きすぎると、発電機と送水ポンプを回転させることができません。きつすぎると、両方のベアリングが損傷する可能性があります。