コアプラグは、拡張プラグ、ウェルチプラグ、シーリングディスクとも呼ばれます。購入するときに覚えておくべきポイントです。
プラグはエンジンブロックとシリンダーヘッドの周りのさまざまな場所に設置されています。
それらの目的は、それらのコンポーネントが鋳造されたときにブロックとヘッドに残った穴を塞ぐことです。
それらはまた、エンジンが凍結または過熱した場合に膨張する冷却液の圧力の下で道を譲ることができる弱点を提供します。凍結したクーラントが鋳物にひびを入れるのを防ぐことができるかもしれません。
2種類のコアプラグ
典型的なプラグサイトは、マニホールドの下のブロックの側面にあります。クラッチハウジングの後ろ、内側、または上-バルクヘッドの近くでぎこちなく;シリンダーヘッドの上部にあり、オーバーヘッドカムシャフトの下に隠れていることがよくあります。
プラグが完全に吹き飛ばされ、クーラントが突然失われる可能性があります。また、錆びた穴や端の周りからゆっくりと漏れることもあります。ゆっくりと漏れると、通常、ブロックに汚れが残ります。エンジン全体でそのようなマークを探してください。
一部のプラグは見つけるのが困難です-ミラーを使用して隠れた場所を調べます-ブロックの背面、バルクヘッドの隣など。エンジンは複数のサイズのプラグを使用する場合もあるため、交換品を購入する際は穴を測定してください。
次の問題はアクセスです。キャブレターを外す必要があるかもしれません。
バルクヘッドに面しているプラグは、エンジンを持ち上げないと到達できない可能性があるため、ガレージで作業を行う必要がある場合があります。
バルクヘッドに穴を開けないでください。これは耐荷重性であり、プレートを穴に溶接して戻さない限り、弱くすると保険が無効になる可能性があります。プレートをリベットで留めるだけでは不十分です。
バッテリーを外してエンジンブロックを空にし、再利用する場合はクーラントを節約します（エンジンラジエーターをフラッシュする方法を参照）。
クーラントをきれいな容器に入れ、モスリンでろ過してから注ぎ戻します。溶液の強度を確認します（車の不凍液クーラントの確認と補充を参照してください）。
コアプラグには、キャップタイプとドームディスクタイプの2種類があり、挿入方法が異なります。
どちらのタイプのプラグでも、プラグを取り外す通常の方法は、プラグの中央に小さなドライバーブレードを慎重に打ち込み、それを賞賛することです。
カップタイプのプラグを真っ直ぐに引き抜くように注意してください。そうしないと、詰まる可能性があります。
カッププラグの端は、2対のペンチで引き抜くのに十分な距離まで突き出ている場合があります。端をしっかりとつかみ、ペンチの両方のペアを均等な力で引っ張ります。ブロックにレバーをかけないでください。プラグシートが損傷する可能性があります。
古いシーラントの残骸を木片で穴からこすり落とします。
プラグと穴の両方の合わせ面をガスケットシーラントで塗ります。
ドーム型のプラグを外側に向けて挿入します。穴の内側の肩に直角に載っていることを確認してください。真ん中を平頭パンチで軽くたたいて広げます。しっかりとフィットしている必要があります。
カップタイプのプラグの場合は、カップの内側にぴったりと収まるソケットを見つけてください。カップを完全に正方形で穴に対して平らに保ち、柔らかい面のハンマーでソケットを軽くたたいて家に持ち帰ります。
プラグを曲げないでください。後でプラグを取り外す必要がある場合に備えて、リムを少し突き出させておきます。
ハンマーを振る余地がないかもしれません。たとえば、Leylandの「B」タイプのエンジンには、バルクヘッドのすぐ前にディスクプラグがあり、エンジンのバックプレートでマスクされています。ただし、バックプレートにはプラグに面する穴があります。
新しいプラグを挿入し、2インチ（50 mm）のボルトをバックプレートの穴に通し、反対側のワッシャーとナットを取り付けます。ボルトをねじ込んでプラグをしっかりと押し込みます。