冷却システムで問題が発生する可能性が最も高いのは、ウォーターホースです。経年変化やマウンティング上のエンジンの動きにより、最終的には亀裂が発生したり、お湯によって内部のファブリックが劣化したりする可能性があります。
冷却システム
エンジンが冷えているときにそれらを検査します。摩耗や劣化の兆候は危険信号です。破裂したホースからクーラントが突然失われると、急速な過熱とエンジンの焼き付きが発生する可能性があります。
摩耗または損傷したホースは、できるだけ早く交換する必要があります。
これを行う前に、冷却システムを排水する必要があります。ラジエーターキャップを取り外し、ラジエータードレンタップを開きます。タップがない場合は、下部ホースを外します。クーラントに再度使用したい不凍液が含まれている場合は、きれいな容器に排出してください。道路に流さないでください。有毒です（エンジンラジエーターを洗い流す方法を参照してください）。
新しいホースを取り付ける前に、それが正しい交換品であることを確認してください。曲線が組み込まれているものもあれば、両端で内径が異なるものもあります。古いクリップも、できればウォームドライブのクリップと交換する必要があります。ウォームドライブのクリップは、接触面積が大きく、より効果的なシールが可能です。
どのタイプのクリップも締めすぎないでください。ゴムに食い込む可能性があります。
ホースを交換したら、ラジエータータップをオフにして（または下部のホースを再接続して）、水と不凍液の混合物をゆっくりと補充します。
クーラントを不凍液で再利用する場合は、モスリンまたはプラスチック製の茶漉しで濾してください。ラジエーターキャップを交換し、エンジンを作動温度まで運転します。漏れがないか確認し、必要に応じてクリップを締めます。
エンジンが冷えたら、システムが正しいレベルまで補充されていることを確認してください。エンジンが高温になっている間は、加圧キャップを絶対に取り外さないでください。やけどをする液体の噴流を放出します。
特にベンド、ジャンクション、およびホースがスタブにクリップする場所を見てください。腫れの兆候は、内側の補強布が損傷しており、ホースがいつでも破裂する可能性があることを意味します。内部の損傷を示す弱点を感じてください。トーチと鏡を使用して、ホースの下または後ろを確認します。
スタブに茶色の錆が付着している場合は、圧力がかかっているときにホースが漏れている可能性があることを示しています。ホースクリップを締めます。
ラジエーターの冷却水レベルを確認するときは、ラジエーターキャップも調べてください。
ゴム製またはファイバー製のシールリングが損傷していないことを確認し、大きな圧力逃し弁をスプリングに押し付けてテストします。ある程度の努力が必要です。また、中央にある小さなバルブが自由に動くことを確認してください。
キャップの作業効率の大まかなチェックは、エンジンを暖め、キャップを厚い布で包み、頑丈な手袋を着用して、最初の停止まで緩めることです。 キャップを外さないでください 。
空気や蒸気が逃げるヒスノイズがない場合は、キャップがシステム内の正しい圧力を維持していない可能性があるため、交換する必要があります。
新しいキャップに、マークされている正しい圧力定格があることを確認してください。加圧システムは水の沸点を上げますが、バルブが弱すぎると圧力が維持されません。強すぎると、エンジンが高温のときにシステムが過圧になる可能性があります。
簡単に引っ張られない、壊れたホースを取り除く最も簡単な方法は、スタブに合う場所で一方の端を切ることです。
クリップを緩め、後ろにスライドさせてから、先のとがった刃の付いた鋭利なナイフを使用して、ホースを水平にスリットします。
スタブがプラスチックの場合は十分に注意してください。鋭利なナイフがスタブを切り裂いたり、スコアが悪くなったりすることがあります。
これでこの端を取り外すことができ、もう一方のクリップを緩めてホースを前後にひねることで、ホースが簡単に外れるはずです。新しいホースを取り付ける前に、スタブの腐食を取り除きます。
クリップをホースに緩く滑り込ませ、締めるときにネジ頭に簡単にアクセスできることを確認します。ホースの端をスタブにしっかりと押し込みます。それが難しい場合は、お湯で端を柔らかくし、液体石鹸でスタブを塗ります。
