現代の車には大量の電気機器があり、故障する可能性があるため、確認する必要があります。
どのテスターですか？
電気回路をチェックする1つの方法は、回路の活線とアースの間に接続された単純なテストランプを使用することですが、この方法は、チェックしている特定のポイントに電力が供給されているかどうかのみを示します。
回路をチェックするより正確な方法は、コンポーネントに到達する電圧のレベルを示し、回路またはコンポーネントの抵抗もチェックするテストメーターを使用することです。
アクセサリーショップでは、自動車用に特別に設計されたメーターを購入できます。最も有用なタイプは、マルチメーターと呼ばれるタイプで、名前が示すように、電気自動車をチェックするためのさまざまな機能を提供します。
車で使用される電流は直流（DC）であり、マルチメーターは電流、電圧、抵抗の読み取り値をチェックできます。また、エンジン速度と滞留角度を測定するための他の設定が含まれる場合もあります。
特に低抵抗を測定する場合は、各テストの前に必ずメーターをゼロにすることを忘れないでください。
電子部品のチェックに可動針テストメーターを使用しないでください。過負荷になり、損傷する可能性があります。代わりに、デジタルメーターを使用してください。
マルチメータを使用して、電圧、電流、抵抗をチェックできます。滞留角度とエンジン速度を確認できるものもあります。メータープローブを正しく接続することを常に忘れないでください。
メーターを2つの端子ポストに接続して、バッテリー電圧を確認します。リード線の両端をプローブして、HT回路の抵抗をテストします。
シャントワイヤーに接続されたメーターを使用して、オルタネーターまたはダイナモ電流出力を記録します。メーターの一方の側を回路に接続し、もう一方の側をアースに接続して、コイルまたはその他の回路への電圧をテストします。
マルチメータを使用する場合、最初に行うことは、メータのリード線が正しい方向に接続されていることを確認することです。これは車の極性によって異なります。車がネガティブアースシステムを使用している場合は、ネガティブまたは（-）のマークが付いたリード線をボディに取り付ける必要があります。車がプラスアースを使用している場合、プラスまたは（+）とマークされたリード線が車体に接続されています。車の極性については、車のハンドブックを確認してください。
適切なリード線が良好に接触していること、および接触領域に錆や塗料がないことを確認して、メーターの読み取り値を混乱させます。必要に応じて、ウェットまたはドライの紙で接続部を清掃してください。
エンジンベイで作業するときは、リード線をバッテリーアース端子に接続するのが最適です。
他の回路をチェックする前に、バッテリー自体をチェックして、正しく機能していることを確認することをお勧めします。
メーターを適切なスケール（0〜20ボルト）に設定してから、メーターリードをバッテリー端子間に接続します（リード接続ではありません）。バッテリーの充電状態に応じて、11ボルト（低充電）から12ボルト強（フル充電）の範囲になります。
読み取り値が10ボルト未満の場合は、バッテリーセルの1つに障害があると考えられます。アース線を車体のある点に移動し、電圧を再度読み取ります。最初の読みと同じである必要があります。読み取り値が低いということは、アース線と車体またはバッテリー端子の間の接触が不十分であることを意味します。
このプロセスを繰り返します。今回は、一方のメーターリードをアース端子に接続し、もう一方をスターターソレノイドのライブリード接続に接続します。ここでの読み取り値が低い場合は、ライブバッテリー端子とスターターモーターソレノイド間の接続が不十分であることを示しています。
バッテリーリードに低い読み取り値が見つかった場合は、車の他の回路をチェックする前に、今すぐ修正してください。汚れや接続の緩みが疑われる場合はクリーンアップし、電圧を再度テストします。すべてのテストでバッテリー全体と同じ読み取り値が得られたら、その読み取り値を他の回路で行われた読み取り値の参照として使用できます。
多くの機器には、電圧安定装置を通過する電力が供給されます。複数の機器が不規則な測定値を示している場合は、スタビライザーの故障が原因である可能性があります。電圧スタビライザーを確認するには、メーターをスタビライザー出力端子に接続し、イグニッションをオンにします。
レギュレーターのせいでわずかに脈動するかもしれませんが、メーターは約10ボルトを読み取る必要があります。低いまたは高いということは、スタビライザーを交換する必要があることを意味します。
ガソリンタンクセンダーユニットは可変抵抗器を使用しており、マルチメーターの抵抗計を使用して導通を確認できます。
センダユニットへのワイヤを外し、その端子と適切なアースポイントの間にメーターを接続します。センダユニットの回路が完成している場合は、メーターに明確な読み取り値があるはずです。完全なチェックを行うには、タンクが満杯、半分が満杯、空の状態で個々の読み取り値を作成します。
3つの読み取り値は、それらの間にほぼ等しいギャップを持って進行するはずです。 2つの読み取り値が非常に接近している場合は、抵抗トラックの一部が短絡して、ゲージに誤った読み取り値が表示されている可能性があります。
低圧回路をチェックするときは、回路を完成させるために接点ブレーカーポイントを閉じる必要があることに注意してください。
コイルがバラスト抵抗器を使用している場合、抵抗器の作用により、入力端子の電圧は低くなります（通常は約6〜8ボルト）。コイル始動電圧を確認するには、コイルポイント端子とアースの間にリード線を接続します。スターターを短時間操作してバラスト抵抗器をバイパスします。値は約12ボルトである必要があります。リード線を外します。
値がこのレベルまで上昇しなかった場合は、低圧回路またはソレノイド端子の接続に障害があります。
ポイント間の電圧降下を測定することで、ポイントを確認できます。コイルのポイント端子とアースの間にメーターを接続します。
接点を閉じた状態で、メーターを回して低電圧スケールで読み取ります。読み取り値は、理想的には0〜0.5ボルトの範囲である必要があります。 0.5ボルトを超える場合は、ポイントに障害があることを示します。
メーターを高電圧スケールに回して、ポイントを開きます。電圧はコイルの入力側と同じである必要があります。
ゼロの読み取り値は、ディストリビューターの障害が原因である可能性があります。これは、ディストリビューターのリード線を外すことで確認できます。読み取り値がまだゼロの場合はコイルに障害がありますが、コイルが上昇する場合はディストリビューターに障害があります。
メーターの抵抗設定を使用して、高圧リードの問題をチェックできます。車に断続的な失火がある場合は、リードの1つまで追跡できる可能性があります。
どのタイプのリードが取り付けられているかを調べます。カーボンリードの抵抗は10,000〜25,000オームの範囲です。銅芯のリード線の抵抗は非常に低いですが、無線抑制用の抵抗プラグキャップが取り付けられている可能性があり、これらの抵抗は約10,000オームです。
各リード線をスパークプラグとディストリビューターキャップから外し、メーターリードプローブを両端の中央コアに固定します。メーターが正しく読み取れることを確認してください。
HTリードの絶縁を確認するには、一方のプローブをリードの中央コアに、もう一方のプローブを絶縁プラスチックに保持します。リードが良好な状態であれば、メータースケールで動きがないはずです。
発電機によって生成される電流レベルが大きすぎてほとんどのメーターで直接処理できないため、ダイナモまたはオルタネーターからの電流出力をマルチメーターで測定することはより困難です。