オルタネーターが取り付けられた車の充電システムをテストし、「車のバッテリーのテスト方法」のチェックで電圧レギュレーターの障害が指摘されたら、必ず交換する必要があります。障害は他の場所にある可能性があります。
ここで説明する簡単なテストが機能しない場合は、車を電気技師に渡してください。現代の車に取り付けられているオルタネーターは簡単に損傷します。
テスト以外のオルタネーターシステムで作業を行う前に、バッテリーの両方の端子を外してください。
正しくない充電または出力がないのは、レギュレーターが正しく接地されていないことが原因である可能性があります。接続がきれいでしっかりしていることを確認してください。ユニットは、マウンティングまたは別のリード線でアースすることができます。
充電不足は、オルタネーターブラシとスリップリングの故障（オルタネーターブラシの交換を参照）、およびレギュレーターの故障が原因である可能性があります。
オルタネーターをチェックする簡単な方法は、エンジンを始動し、バッテリー端子間に電圧計を接続することです。バッテリー電圧のみを記録する場合、障害はオルタネーターまたはその配線、または取り付けられている場合はフィールド絶縁リレーにあります。
過剰な電荷（15ボルト以上）が記録されている場合は、レギュレーターが故障しているため、交換する必要があります。
バッテリーを外した状態で、オルタネーターの背面カバーを取り外します。ほとんどの車では、オルタネーターに到達するためにオルタネーターを外す必要があります（オルタネーターのテストと出力の確認を参照）。リード線を緩めると、2つ、3つ、または4つと、金属製の接続タグがあります。それらがどこに収まるかを確認してください。
レギュレーターは、2本のネジ、または1本のネジと位置決めスロットで固定できます。新しいユニットを正しく取り付けることができるように、これらのスロットがどのように収まるかに注意してください。ネジやワッシャーを落とさないように注意してください。
一部の内部レギュレーターには、端子からレギュレーター本体へのフィールド接続リンクがあります。
リンクは、イグニッションがオフになっているときにオルタネーターをバッテリーから保護します。リンクネジを緩めて、リンクを脇に移動する必要がある場合があります。小さなプラスチックスペーサーに注意してください。
新しいユニットは、古いユニットとすべての点で同一ではない場合があります。たとえば、接続ワイヤが多かれ少なかれある場合があります。
メーカーの指示に注意深く従ってください。ユニットをさまざまなタイプのオルタネーターに接続する方法を説明します。
オルタネーターを組み立て直し、バッテリーを再接続し、エンジンを始動してテストします（自動車のバッテリーをテストする方法を参照）。
オルタネーターの外側にある別のレギュレーターを交換するのは簡単です。それが最新のトランジスタータイプであろうと、一部の輸入車に取り付けられている電磁式のものであろうと。
バッテリーを外した状態で、レギュレーターから接続を外します。リードを混乱させないように、リードにラベルを付けます。
固定ネジを外し、レギュレーターを外します。レギュレーターがマウンティングを介して接地されている場合は、その背後の領域を清掃して、良好な接触を確保してください。
新しいユニットを取り付け、リード線を再接続してから、バッテリーを接続します。エンジンを始動し、レギュレーターをテストします。
オルタネーターに電子レギュレーターを設計する傾向がありますが、一部はまだ分離されています。
古い車には、オルタネーターの代わりにダイナモが付いている場合があります。ダイナモには、独立したレギュレーターであるコントロールボックス（コントロールボックスのクリーニングと交換を参照）があり、電流、電圧を制御し、必要に応じてバッテリーがダイナモから放電するのを防ぐための3つの電磁スイッチがあります。
オルタネーターの中には、別個の電磁レギュレーターを備えているものと、イグニッションがオフになっているときにオルタネーターを保護する電磁スイッチである別個の界磁遮断リレーを備えているものがあります。
一部の車は、インストルメントパネルの警告灯用に回路内に個別のコントロールを備えています。