ドライブベルトは、ウォーターポンプと発電機、およびシステム内にある場合はファン自体を駆動することによってベルトにかかる負担のため、使用中は常に少し伸びます。経年変化や継続的な屈曲もベルトにひび割れや劣化を引き起こします。
伸ばすとベルトが緩み、プーリーに滑り込みます。ひびの入ったベルトはやがて壊れます。したがって、ベルトの張力と一般的な状態は、少なくとも毎月チェックする必要があります。
発電機が作動しなくなると、イグニッションライトが点灯してベルトの破損を即座に警告します。
ただし、ベルトが滑るという最初の警告は、エンジンまたはフラットバッテリー、あるいはその両方の過熱である可能性があります。
ベルトは、発電機の負荷が大きい場合（たとえば、ヘッドライトとリアウィンドウヒーターの両方がオンになっている場合）にのみスリップし始めることが多く、回転がより困難になります。故障はイグニッションライトには表示されませんが、バッテリーは完全に充電されておらず、最終的には消耗します。
過熱は、スリップベルトがファンまたはウォーターポンプを適切に駆動できないことが原因で発生します。
これらの影響とは別に、スリップベルト自体は、スリップ時に発生する熱によってより急速に摩耗します。通常、内面が最初に割れます。
ベルトがきつすぎると、発電機と送水ポンプのベアリングに余分な負担がかかり、これらのベアリングの早期故障の原因となることがよくあります。
ベルトをチェックする前に、エンジンがひっくり返って指を傷つける可能性を避けるために、必ずイグニッションキーを取り外してください。
ベルト全体を注意深く見たり、内面の周りに損傷がないかを感じたりすることで、合理的なチェックを行うことができます。徹底的にチェックするには、ベルトを外し、一度に1セクションずつ曲げて、そこにある亀裂が開いて見やすくなるようにします。
ベルトのどこかにひび、擦り傷、裂け目、隆起がある場合は、ベルトを交換する必要があります。それが走っている滑車のVsも調べて、損傷の原因ではないことを確認する必要があります。ベルトがねじれないように、清潔で滑らかで、わずかな歪みがなく、完全に位置合わせされている必要があります。
ミスアライメントは通常、発電機を誤って取り付けたことが原因です。
アイドラーホイールテンショナー
ベルトが緩んでいるか、ラインから外れていると、ときどき高音が鳴ります。音はエンジンの速度によって異なる場合があります。
ベルトをオイルで潤滑して、その場しのぎの治療を試みないでください。これを行うと、ベルトが損傷して故障し、元の原因が適切に修正された後でも、ベルトが膨らんだり、油でべたついたりすると、鳴き声が聞こえる場合があります。
壊れたベルトは、イグニッションライトで示されますが、それでも短時間で大きなダメージを与える可能性があります。
フレーリングエンドは、電気ケーブルを引き裂いたり、ホースを切断したり、ラジエーターを損傷したりする可能性があります。したがって、ベルトが破損した場合は、できるだけ早くエンジンを停止してください。
スプリットプーリー
定規を使用して、滑車間のベルトの最長走行の中間点を見つけます。この時点でベルトを指と親指の間に持ち、左右に動かします。
動きが1/2インチ（13 mm）を超える場合は、たるみが大きすぎます。動きが少なく、きつすぎます。車のハンドブックで推奨されている正確なたわみを確認してください。
ドライブベルトは通常、発電機がエンジンに取り付けられている調整可能なピボットによって締められたり緩められたりします。
発電機自体は、発電機を保持している2本のボルトを中心に回転するように作られているため、発電機はエンジンから離れてスイングすることができます。しかし、その動きは制御されており、発電機の自由側にボルトで固定されたスロット付きの金属ストラップによって制限することができます。
ベルトの調整は、発電機が自由に動くように、ピボットボルトを緩め、次にスロット付きストラップのボルトを緩めることによって行われます。
ベルトを締めるには、もう一方の手でベルトの張りをテストしながら、強力な木片を使用して発電機をエンジンから引き離します（ハンマーハンドルで十分です）。
張力が正しくなったら、発電機をその位置にしっかりと保持し、調整ストラップボルトを締めます。張力を再確認し、それでも正しい場合は、ピボットボルトを締めます。
ベルトを緩めるには、発電機が手で動かせるようにピボットボルトを緩めます。もう一方の手でベルトの張りを感じながら、発電機をエンジンに向かって少しずつ動かします。
張りが正しければ、アジャストストラップボルトとピボットボルトを締めます。
一部の車には、ベルトを押すアイドラーホイールプーリーがあります。もしそうなら、スクリューアジャスターを回してホイールを動かし、ベルトの張りを変えてください。多くの場合、これはジェネレーターを移動するよりも簡単です。
プーリーの前半分を取り外し、2つの半分の間のシムを取り外すか追加して、それらの間のVを狭めたり広げたりします。
Vが狭くなると、ベルトは中心から離れてプーリーの肩を上に押し上げられ、きつくなります。幅が広がると、ベルトは中心に近づき、緩みます。
調整後に再度締めるときは、プーリーの2つの半分の間にベルトを挟まないように注意してください。
ナットを少し締め、エンジンを3分の1回転させてから、もう少し締めます。これを続けて、半分がしっかりと固定されるようにします。
最後に、エンジンをもう一度回転させて、ベルトの張りを再確認します。
ファンベルトまたはドライブベルトを販売しているガレージやショップには、最も人気のある車の正しいタイプのリストがあります。適切なサイズと品質のいずれかを購入してください。
オルタネーター用のベルトは通常、ダイナモベルトよりも丈夫な素材で作られています。また、通常はより高価ですが、より安価なダイナモベルトを使用してオルタネーターを駆動すると、おそらくすぐに、そしておそらく突然摩耗します。
車の正しいベルトがガレージリストにない場合は、最寄りの販売店にアドバイスを求めるか、古いベルトを持って行って比較してください。それでも、新しいベルトが古いベルトと同じかそれ以上の仕様であることを確認してください。
プーリーが車の前部にある場合、新しいドライブベルトの取り付けは通常簡単です。しかし、ミニのようにエンジンが車の向こう側に取り付けられている場合は、ファンが覆われているか、ベルトが届きにくいため、より困難になる可能性があります。一部の車では、冷却ファンの周囲のシュラウド、または少なくともその一部を取り外す必要があります。
古いベルトを外すには、発電機マウンティングの調整ボルトを緩め、発電機をエンジンに向かって奥まで押し込みます。
これで、ベルトを一番上のプーリー（通常はウォーターポンプのプーリー）から引き抜くことができるはずです。発電機とクランクシャフトのプーリーからベルトを外し、ファンの上に持ち上げます。シュラウド付きファンを備えた車では、通常、ブレードとシュラウドの間で、ベルトをブレード上に一度に1つずつ送り出すことができます。
同じ方法で、ただし逆の順序で新しいベルトを装着します。ただし、多くの場合、ベルトは上部プーリーに「巻き付ける」必要があります。
これを行うには、ファンを介して下部プーリーにフィードし、プーリーのVに適切に配置されていることを確認します。次に、上部のファンを可能な限り伸ばし、ファンをゆっくりと回して、同時に親指でプーリーのリムに押し付けて巻き付けます。ベルトとプーリーの間に指を挟まないように注意してください。
車に電動ファンまたは粘性結合ファンがある場合（エンジン冷却システムの仕組みを参照）、ファンプーリーはクランクシャフトプーリーを回転させず、ベルトは巻き上げられないため、エンジンを回転させてベルトに巻き付ける必要があります。オン。
通常、エンジンはクランクシャフトプーリーのスパナを使用して回転させることができます。
ドライバーや同様の工具を使用して、ベルトをプーリーにレバーで固定しないでください。ベルトがきつすぎて巻き方で装着できない場合は、とにかく小さすぎるので、適切なサイズのものを入手する必要があります。
調整に使用したのと同じ方法で、シム調整されたプーリーの古いベルトを取り外します。新しいベルトを取り付けるときは、プーリーディスク間のすべてのスペーサーシムを使用してから、正しいベルト張力を得るために必要な数のシムを取り外します。