カーボンブラシと整流子の摩耗は、ダイナモの故障の最も一般的な原因です。
通常、ブラシは最初に摩耗しますが、ブラシが小さくなると、ブラシを整流子と接触させるばね圧が弱まります。
これにより、最終的にはブラシと整流子の間でアーク放電と呼ばれる連続的なスパークが発生します。
アーク放電は整流子の急速な摩耗を引き起こし、セグメントの表面に穴を開けます。悪い場合には、整流子セグメントと巻線の間のはんだが溶けて、出力が低下し、最終的に停止します。
発電機の出力が失われると、最終的にバッテリーが消耗します。これは、さまざまなコンポーネントによってバッテリーから取り出された電流が発電機によって置き換えられないためです。
発電機の出力低下の警告は、かすかに光るイグニッションライトによって発せられることがあります。
ライトが点灯したままの場合は、ファンベルトを確認します（ダイナモのテストと出力の確認を参照）。
問題がブラシまたはアーマチュアにある場合は、ダイナモを取り外してさらにチェックし、場合によっては修理します。
ダイナモをバイスパッドにしっかりと固定し、バイスジョーを木で固定して、ユニットが損傷しないようにすると、チェックが簡単になります。
最新のダイナモのブラシを確認するには、ブラシが取り付けられているエンドプレートを取り外します。
ただし、一部の、特に古いタイプでは、ブラシに到達できるようにケーシングに窓がカットされています。窓は通常、ケーシングの周りの取り外し可能な金属バンドで覆われています。
ダイナモは通常、ケーシングの長さ全体にわたって2本の長いボルトで固定されています。
ボルトの頭はエンドプレートから突き出ており、ドライバースロットがあります。それらを緩めてエンドプレートを取り外します。エンドプレートを外すには、柔らかい面のハンマーで軽くたたくか、薄いドライバーでそっと自由に持ち上げる必要があるかもしれません。
ほとんどのダイナモには、エンドプレートの下にラグがあり、正しく配置されています。持っていない場合は、再組み立てを容易にするために、エンドプレートとケーシングにいくつかの位置合わせマークを引っかいてください。
ダイナモを再組み立てする前に、必ずケーシング内と界磁コイルの周囲を清掃してください。柔らかいブラシを使用して、アーマチュアからほこりや汚れを取り除きます。また、エンドプレートとフロントプレートがきれいで、通気孔が空いていることを確認してください。
フィールド端子には、多くの場合、エンドプレートを通過する場所に絶縁シースが取り付けられています。交換することを忘れないでください。
また、エンドプレートブッシュに摩耗がないか確認します（ダイナモのブッシュとベアリングはスターターモーターのものと同じです。スターターまたはダイナモベアリングの交換を参照してください）。アーマチュアシャフトも見てください。高融点グリースで軽く潤滑します。
アーマチュアを見て、フィールドポールに擦れの兆候がある場合は、ベアリングとブッシュに摩耗がないか再確認します。フロントプレートのベアリングを確認します-アーマチュアを保持しながらプレートを回転させます。
界磁巻線の導通をテストします。バッテリー間で使用される回路テスターライブ 端子とフィールド端子は、無傷の場合に点灯します。
そうでない場合は、破損があり、アーマチュアを交換する必要があります。
偶発的な短絡を防ぐために、バッテリーを外してください。
ピボットボルトとアジャスターストラップボルトを緩め、ダイナモを片側に押して、ベルトをプーリーから外します。
出力ケーブルとフィールドケーブルを外します。これらの接続は通常、サイズが異なります。そうでない場合は、最初に粘着テープでラベルを付けます。
取り付けられている可能性のある無線抑制装置もすべて切断します。
ピボットとアジャスターストラップボルトを完全に取り外しながらダイナモを支えてから、車から持ち上げます。
