ほとんどの車はまだ後輪にドラムが取り付けられており、ハンドブレーキは単純な機械的リンケージによってブレーキシュー上で直接作動します。
ただし、高品質で高性能な車には、前輪だけでなく後輪にもディスクブレーキが付いていることがよくあります。オールラウンドディスクブレーキでは、ハンドブレーキからの機械的リンケージによってリアブレーキパッドを操作することは非常に困難です。そのため、一部のメーカーは別のハンドブレーキメカニズムを考案しました。
最も一般的なタイプのディスクハンドブレーキメカニズムは、フィアット以前のランシア、ジャガー、ポルシェ、BMW、ボルボなどの車に取り付けられています。
このタイプのハンドブレーキは、パッドではなく個別のブレーキシューで構成されており、ドラムがブレーキディスクの中央の内面によって形成されていることを除けば、通常のドラムブレーキと同じように機能します。
ブレーキシューは通常のブレーキシューと同じように摩擦材が取り付けられているため、時間が経つと摩耗し、交換が必要になります。新しい靴のフィッティングは、別のメカニックシートで説明されています。
ハンドブレーキに問題がある場合、最初の仕事は、ケーブルが車の下で擦り切れたり、つかまったり、外れたりしていないことを確認することです。
車の後部をジャッキアップして、車軸スタンドに安全に置きます。損傷の兆候を探して、ハンドブレーキレバーからケーブルを後ろにたどります。動きが失われるのを監視しながら、友人にハンドブレーキを操作してもらいます。操作レバーが硬いように見える場合は、ピボットポイントに貫通オイルを吹き付けます。
ブレーキディスクを回転させ、調整スロットを見て、各ブレーキシューを順番に確認します。十分なライニングが残っている場合は、ドライバーを使用して、ホイールがロックされるまでスターホイールアジャスターを回します。アジャスターを半回転戻します。
ケーブルを調整するには、U字型ヨークまたはプライマリケーブルまたはロッドのアジャスターナットを使用します。
ケーブルの状態が良好であることを確認したら、次に調整を確認する必要があります。オールディスクシステムのハンドブレーキ調整は、2つの部分で検討するのが最善です。最初にブレーキメカニズム自体を調整する必要があり、次にハンドブレーキケーブルを調整する必要があります。
ハンドブレーキケーブルアジャスターを見つけて、すぐに緩めます。ケーブルがブレーキ機構のバックプレートを通過する場所に正しく取り付けられていることを確認してください。
次に、ディスクアセンブリのブレーキドラム部分の周囲にある調整アクセススロットを見つけます。ブランキングプラグが入っている場合があります。ハンドブレーキの靴が見えるようにブレーキディスクを回して、少なくとも'/ゲイン（2mm）の裏地が残っている必要があります。
靴が大丈夫だとしたら、スターホイールアジャスターを探してください。
これは通常、6時の位置に取り付けられます。スターホイールアジャスターとその周辺に浸透性オイルを吹き付けて、動きやすくします。
ドライバーをスロットの端に置き、スターホイールのアームにレバーを当てて、短い重いドライバーでスターホイールアジャスターを回します。リアディスクが所定の位置にロックされ、手で動かせなくなるまでホイールを回します。次に、スターホイールを半回転緩めます。これは、4本の腕を数えることで大まかに判断できます。同じように反対側を調整します。
ほとんどの場合、ケーブルアジャスターは車の下にあり、一般的なドラムハンドブレーキと同じです。最も一般的なのは、アジャスターがU字型のヨークに配置されていることです。