あなたの車のブレーキパイプの状態をチェックすることは、パイプがほとんど車の下に隠されているので、忘れがちな仕事です。ただし、これらのパイプは漏れ始めるまで劣化し、ブレーキフルードの危険な損失を引き起こし、最終的にはブレーキシステムの部分的または完全な故障を引き起こす可能性があります。
ブレーキフルードリザーバーを通常より頻繁に補充する必要がある場合は、ブレーキシステムのどこかに漏れがあります。すぐにシステム全体を徹底的にチェックして、リークの原因を見つけて修復する必要があります。
リジッドブレーキパイプとフレキシブルブレーキホースを接続しているユニオンの1つで液漏れを見つけた場合は、ユニオンを締めるだけでそれを止めることができる場合があります。
これが失敗した場合、またはパイプ自体がリークの原因であると思われる場合、唯一の解決策はパイプのそのセクションを交換することです。ただし、最初にすべてのブレーキパイプの状態を確認する必要があります。これは、1つのパイプが腐食して漏れ始めた場合、他のパイプの状態も悪くなる可能性があるためです。その場合の唯一の安全な方法は、すべてのブレーキパイプを交換することです。
ブレーキ液リザーバーから始めてブレーキ自体に向かって下に向かって、パイプの各長さを順番にチェックすることにより、すべてのパイプを体系的にチェックします。
パイプを拭いて油性の堆積物を取り除き、パイプに沿って手を動かして損傷を感じます。特に、パイプが平らになったり腐食したりしたと感じた場合はなおさらです。腐食により表面がざらざらしている場合は、上質紙または乾いた紙でこするか、ワイヤーブラシを使用して腐食の深さを確認してください。軽い表面の錆は許容できますが、錆が金属に食い込んだ場合は、パイプを交換する必要があります。
パイプがバルクヘッドを通過する場所で、パイプを保持しているグロメットがまだ所定の位置にあることを確認します。グロメットが出てきた場合、パイプは穴の側面に擦れ、摩耗する可能性があります。パイプが損傷していないことを確認し、すべてがうまくいっていればグロメットを再配置します。グロメットが緩みやすい場合は、インパクト接着剤で所定の位置に接着できます。
ほとんどの現代の車では、パイプとホースの間の結合はメートル法ですが、インペリアルスレッドユニオンが取り付けられている古い車を使用している場合があります。疑わしい場合は、作業を開始する前に、パイプの端のフレアの形状が、ユニオンがメートル法かインペリアルかによって異なるため、どのタイプの車を使用しているかを確認することが重要です。
調べる方法の1つは、車のディーラーに尋ねることです。ディーラーは、車の車体番号から車のフィッティングを確認できるはずです。
または、ユニオンの手がかりを調べることで自分自身を見つけることができます。インペリアルスレッドのユニオンでは、メスのナット（内側にスレッドがあるもの）の端は円錐形で、端と出会う部分から先細になっています。オスナット（外側にねじ山があります）。
一方、メートル法のメスナットは、ほぼ一方の端からもう一方の端まで断面が六角形であり、で小さな円形の断面しかありません。ブレーキパイプのフレアを保持するための一端。
メートル法のオスナットとインペリアルオスナットの間にも目に見える違いがあります。インペリアルナットは六角形の頭までねじ山がありますが、メートル法のナットはねじ山の長さが短く、頭の手前で止まります。
ブレーキパイプを交換するときに遭遇する可能性のあるフレアには、シングルとダブルの2種類があります。
シングルフレア
ダブルフレア 
作業を開始する前に、新しいパイプを成形するためのガイドとして古いパイプを保持する必要があるかどうかを判断します。新しいパイプがディーラーからの既製のセットである場合、これを行う必要はないので、必要に応じて古いパイプを取り外すときに切断または曲げることができます。
一方、形のない長さの新しいパイプを購入し、自分で形に曲げる計画がある場合（これを行う方法については、サイドラインのオーバーリーフを参照）、古いパイプをそのままにしておく必要があります。
次に、交換する予定のパイプを調べて、リザーバーの端に、システム内の液体を保持するためにクランプできるホースがあるかどうかを確認します。ある場合は、ホースをクランプしてから、ブレーキフルードリザーバーからキャップを外し、リザーバーの上部にビニール袋を置き、キャップを元に戻します。これにより、古いパイプを取り出す際のブレーキフルードの損失を最小限に抑えることができます。
クランプできる適切なホースがなく、交換する予定のパイプのセクションがブレーキフルードリザーバーに直接接続している場合は、最初にシステムのフルードを排出する必要があります。リザーバーからキャップを外し、ブレーキの1つでブリードニップルを開きます（ブレーキシステムがシングルサーキットの場合は任意のブレーキですが、システムがデュアルサーキットの場合はシステムの適切な半分のニップルの1つを開きます）。液体を捕らえる準備ができている容器を用意し、ブレーキペダルを踏んで液体を押し出します。
最初にブレーキシステムの液体を排出したら、パイプがブレーキマスターシリンダー（1）につながるユニオンを元に戻します。
次に、ブレーキホース（2）に接続しているパイプを元に戻します。最後に、パイプを保持クリップ（3）から外し、取り外します。
パイプの両端で結合を元に戻す方法は、パイプのその端が何に接続されているかによって異なります。リザーバーまたはブレーキ自体に接続している場合は、スパナで結合を元に戻すことができます。ユニオンが腐食している場合は、浸透性の液体を使用する必要があります。
それでも動かない場合は、弓のこでパイプを切り、リングスパナまたはスリップジョイントプライヤーをユニオンの周りに取り付けます。または、特別なスプリットリングユニオンスパナを使用します（サイドラインのオーバーリーフを参照）。これにより、レバレッジが向上します。
パイプがブレーキホースに接続されている場合は、2つのスパナが必要になります。1つはユニオンを元に戻し、もう1つはホースの金属端に固定して保持します。そうしないと、ホースはパイプと一緒に回転して、ユニオンを元に戻そうとします。
パイプユニオンを元に戻した後、システムに残っている開口部を、開口部の周りにしっかりと結ばれた小さなプラスチックバッグで密封します。これにより、システムに汚れが入り、ブレーキが正常に機能しなくなるのを防ぐことができます。
パイプはおそらく車の下側または金属タグまたはプラスチッククリップによってコンポーネントに保持されます。これにより、パイプが曲がりすぎたり、他の部品にぶつかったり、損傷したりするのを防ぎます。パイプを曲げないように注意しながら、パイプを自由に引っ張ります（最初に金属タグタイプを曲げます）。プラスチッククリップのいずれかが壊れた場合は、新しいパイプに合うように新しいクリップを入手してください。
パイプの形のない部分を購入した場合は、古いパイプの形に合わせて曲げる必要があります。
まず、パイプを大まかに所定の位置に動かし、障害物の周りのバルクヘッドまたはバルクヘッドに通します。次に、一方の端から始めて、パイプの端にあるユニオンをホース、リザーバー、またはキャリパーのユニオンにねじ込みます。ユニオンを指で締めるだけにしてから、同じ方法でもう一方の端にユニオンを取り付けます。両方のユニオンがかみ合ったら、スパナで締めます。
次に、パイプを車の下側に固定し、これらの硬化クリップに配線します。ぴったり合うように少し曲げる必要があるかもしれません。新しいパイプがプロペラシャフトなどの可動部品に接触しないことを最終チェックします。
最後に、ブレーキシステムをブリードし、システムに漏れの兆候がないことを確認するためにユニオンをチェックしている間、友人にブレーキペダルを強く押してもらいます。
